Тяга на блоке к низу: Особенности тяги нижнего блока | Bronze Gym

Содержание

Жим к низу в блочном тренажере (блоке): техника, фото и видео

Упражнение жим к низу в блочном тренажере (блоке), прокачивает латеральную, а также длинную головку трицепса, выделяет боковую часть его. Формирующее упражнение.

Жим книзу в блочном тренажере акцентирует нагрузку на латеральной (боковой) головке трицепса, придавая всей мышце отчетливую форму подковы, которая выигрышно просматривается сбоку руки.

Чем сильнее развита латеральная головка трицепса, тем шире выглядит верх руки, когда вы смотрите на нее спереди. Также жим книзу весьма эффективно прорезает линию раздела между трицепсом и бицепсом.

Обязательно включите жим книзу в программу силовой подготовки, если вы занимаетесь толканием ядра, баскетболом, гимнастикой, боксом, хоккеем, плаванием, теннисом, бадминтоном.

Жим к низу в блочном тренажере — упражнение на трицепс

Техника выполнения упражнения: Жим к низу в блочном тренажере

1. Прикрепите канатную рукоятку к тросу, проходящему через верхний блок. Чуть отступите от тренажера и возьмитесь за рукоятку нейтральным хватом (ладони смотрят друг на друга). Поставьте ступни параллельно или «в разножку», сделав небольшой шаг одной ногой назад.

2. Слегка (на 10-15°) наклоните торс к тренажеру и выдвиньте локти чуть вперед. В исходном положении трос натянут, а кисти расположены приблизительно на уровне плеч.

3. Удерживая локти как можно ближе к бокам, сделайте глубокий вдох и, задержав дыхание, разогните руки вниз.

4. На протяжении всего упражнения не двигайте локтями, не наклоняйтесь вперед и не приседайте. Верхняя часть рук, туловище и ноги остаются неподвижными до конца сета!

5. Разгибая руки вниз, обратите внимание: как только мизинцы окажутся ниже локтей, начинайте плавно разворачивать кисти и разводить рукоятки в стороны так, чтобы когда вы полностью выпрямите руки, ладони были направлены к бедрам.

6. Полностью выпрямив руки (верхняя точка упражнения), выдохните и на пару мгновений зафиксируйте это положение.

7. Плавно сгибая руки, позвольте рукоятке подняться вверх до положения, когда кисти чуть выше локтей (нижняя точка упражнения), и приступайте к следующему повторению.

Жим к низу в блочном тренажере — мышцы

Советы: Жим к низу в блочном тренажере

1. Чтобы длинная головка трицепса хорошенько растянулась в исходном положении, слегка наклоните торс вперед, а локти чуть выдвинуты перед туловищем.

2. Не ослабляйте хват во время выполнения упражнения и не разгибайте руки в запястьях! Разворот кисти ладонями к бедрам происходит только благодаря супинации предплечья (поворота его вокруг своей оси к наружи). На протяжении всего сета запястье зафиксировано: кисти и предплечья вытянуты в одну линию.

3. Разворачивая кисти ладонями к бедрам, вы усиливаете сокращение трицепсов.

4. Основная нагрузка в жиме книзу приходится на латеральную (боковую) головку трицепса. Тем не менее, можно заставить работать в полную силу и длинную головку трицепса. Для этого держите локти чуть выдвинутыми перед туловищем.

5. Не наклоняйте торс вперед и не отводите локти назад, помогая себе дожать рукоятки вниз. Это смещает фокус нагрузки с трицепсов на другие мышцы.

6. В этом упражнении можно использовать тяжелый рабочий вес, но без фанатизма! Вес нагрузки не должен быть препятствием соблюдением правильной техники и формы движения.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

все виды выполнения + видео техники выполнения

Большая спина, всегда являлась эталоном у бодибилдеров. Именно ее хорошее развитие вместе с дельтами, отвечает за ширину верха тела. И одним из лучших упражнений для увеличения толщины спины является – тяга нижнего блока. Его можно отнести условно к базовым, так как оно является аналогом ТЯГИ ШТАНГИ В НАКЛОНЕ и задействует большое количество мускулов. Существует несколько вариантов выполнения данного упражнения: это динамическое(с движением плеч и спины) и статическое(плечи и спина зафиксированы). Также, можно использовать разные рукоятки которые помогут проработать все участки спины. Эти моменты мы и разберем с вами в данной статье.

Тяга нижнего блока

Какие мышцы работают при тяге нижнего блока?

Тяга нижнего блока направлена на проработку мышц спины в частности:

  • Широчайших мышц. Это целевая мышечная группа. И наша задача сосредоточиться именно на их работе.
  • Ромбовидные мышцы(большая и малая). Помогают сводить лопатки друг к другу. При выполнении тяги это основная задача, то есть начинаем движение с лопаток.
  • Большая и малая круглые мышцы. Данные мышцы больше относятся к плечевому поясу. Расположены сверху, накрытые широчайшими мышцами. Отвечают за разгибание плеча. Малая задействуется больше при супенированом хвате(ладони снизу), а большая при пронированном(ладони сверху). Если же хват нейтральный (ладони смотрят друг на друга), то обе мышцы получают одинаковую нагрузку.
  • Трапеция(в частности ее нижняя и средняя части). Вместе с ромбовидными мышцами помогает сводить лопатки, что позволяет работать с большим весом.

Также, работают мышцы рук и плеча:

  • Бицепс.
    Сгибает руки в локте, что помогает максимально отвести ее назад. Если ваша задача прокачать только спину, то надо научиться исключать бицепс из упражнения. Но если вы используете тягу блока для развития спины и бицепса, тогда можете смело задействовать сразу две эти мышечные группы.
  • Задняя дельта. Отводит плечо назад. Не стоит фокусировать внимание на их работе. Как это сделать мы с вами обсудим далее.
  • Трицепс. Точнее не весь трицепс, а его большая головка. Она максимально растянута при согнутой руке. Так же, помогает двигать руку назад вместе с задней дельтой
Тяга нижнего блока

И конечно же не забываем про стабилизаторы нашего тела:

  • Мышцы живота (прямые и косые) и разгибатели позвоночника. Помогают удерживать наш позвоночник в ровном положении. Не позволяют ему сильно сгибаться или разгибаться.
  • Мышцы ног. Ими мы упираемся в специальные подставки. Они регулируют положение нашего тела относительно тренажера(ближе или дальше).

Как вы можете заметить, тяга нижнего блока задействует очень большое количество мышечных групп. Но мы можем менять область воздействия с помощью разнообразных хватов.

Варианты хватов и выполнения упражнения

Данное упражнение можно выполнять с различными хватами. Для этого используются специальные рукоятки блочного тренажера. А также, можно менять область куда мы будем тянуть отягощение(ниже или выше).

Параллельный узкий хват

Это самый распространенный вариант хвата во многих тренажерных залах. Где-то 80-90% атлетов, предпочитают именно его. Чтобы взяться параллельным хватом, используют специальную V-образную рукоять. Наши ладони должны быть развернуты в направлении друг друга. Такая постановка рук помогает проработать внутреннюю часть широчайших(ближе к позвоночнику). Благодаря паралельному хвату, движение происходит по максимальной амплитуде, а значит в работе участвует большое количество мышечных волокон. И не забываем о круглых мышцах. В данном варианте будет задействована сразу большая и малая. Но самое главное это то, что держать такую рукоятку очень удобно и при этом сложнее задействовать бицепс. Ведь у нас не происходит супинации кисти. Новичкам лучше всего начинать именно с него.

Обратный хват с узкой постановкой рук

В принципе, это аналог предыдущего варианта. Только уже используется прямая рукоять среднего размера. За неё мы беремся ладонями снизу, руки чуть уже ширины плеч. Амплитуда движения будет тоже очень большой. Но теперь за счет супинации кисти, нам проще будет задействовать бицепс. Это конечно хорошо, если мы хотим воздействовать именно на него. Но вот если основная задача это накачка спины, тогда нам придется немного поработать с небольшим весом. Пока мы не научимся фокусировать внимание на нужной мышечной группе. Профессиональным билдерам это будет сделать достаточно легко, но вот новичкам лучше пока не использовать данный хват.

Широкий прямой хват

А вот этот хват, уже больше напоминает тягу в наклоне со штангой. Для него используется специальная длинная рукоять с изогнутыми концами. Благодаря широкой постановки рук, мы сместим акцент с внутренней части широчайших на внешнюю(дальше от позвоночника). При этом, нагрузку получат большая круглая мышца, а также задняя дельта. Но нам придется пожертвовать амплитудой движения. Конечно это не станет большой трагедией, если мы целенаправленно используем этот хват для изменения акцента на спину. 

Широкий параллельный хват

Увидеть его можно крайне редко. Особенно в тех залах в которых отсутствует данная рукоятка. Напоминает она предыдущую. Длинная с изогнутыми концами, на которых наварены специальные держатели для рук D-образной формы. Благодаря такому хвату мы можем дальше отвести локти и сильнее свести лопатки. Это увеличит нагрузку на трапецию, а точнее ее среднюю часть и на ромбовидные мышцы. Но самое главное, мы сможем максимально прожать широчайшие мышцы, сделав свою тренировку более интенсивной. Также не стоит забывать, что параллельный хват позволяет нам задействовать сразу большую и малую круглую мышцу. А значит вес снаряда будет больше, чем в прошлом варианте.

Параллельный хват одной рукой

Выполнять тягу к низу можно и одной рукой. Для этого используется D-образная рукоятка. Благодаря такому варианту, мы можем максимально проработать каждую сторону по отдельности. Это поможет уменьшить дисбаланс (отставание или опережение левой и правой). Но самое главное преимущество заключается в том, что мы можем сильнее отвести локти назад. Ведь теперь нам не мешает гриф рукояти который упирался нам в живот. Это приведет к еще большему сокращению мышц спины. И если вы плохо чувствуете работу широчайших, то тут вы действительно это ощутите. Тем более гораздо проще фокусировать внимание на работе одной мышцы, а не сразу двух. Главная задача не делать резких движений. Так как ваш позвоночник будет постоянно вращаться при каждом повторении. Если не контролировать процесс, можно его травмировать и очень серьезно.

Это все что касается хвата и использования различных рукояток. Но мы говорили, что

можно также тянуть к разным областям нашего тела. О чем именно идет речь?

Существует мнение, если тянуть рукоятку к низу живота(область под пупком). То так мы сможем сильнее задействовать нижние отделы широчайших мышц. Если же будем тянуть кверху прямой мышцы живота(область под грудными), то сможем сместить акцент на верх спины. Конечно доля правды в этом есть. Но надо понимать, что поднимая руки вверх, мы сильнее подключаем к работе заднюю дельту. И если у вас малый опыт в тренировках, тогда вы не сможете сфокусироваться на работе спины, выполняя большую часть движения за счет усилия плеч. При слишком низкой тяге, мы не сможем как следует свести лопатки, а это наша основная задача при выполнении тяг. Поэтому лично я, тяну рукоять к середине живота тем самым не заморачиваюсь по поводу какого либо смещения акцента. Вы конечно можете попробовать эти технические моменты в своем тренинге, может для вас они действительно станут заветной пилюлей в тренировки спины.

Техника выполнения

Как я говорил ранее, существует несколько вариантов выполнения упражнения.

Динамический

То есть мы делаем движение не только за счет широчайших мышц и лопаток, а немного включаем в работу плечи. Выглядит это следующим образом. При возвращении лопаток в исходное положение, выводим дельты немного вперед, пытаясь их свести между собой спереди. Тем самым мы сильнее растягиваем широчайшие и можем работать в полную амплитуду движения. Так включится больше мышечных волокон в движении. Но есть в этом и недостаток. Когда мышца растягивается, она немного расслабляется и наши широчайшие на время теряют нагрузку. Некоторые профессионалы еще немного наклоняются вперед и помогают себе поясницей, чтобы взять как можно больший вес. Это очень рискованная техника и отнести ее можно к «Читингу». Новичкам крайне запрещено так делать! Да и вообще если вы не уверены что сможете сделать все правильно и не повредить при этом спину, то лучше отказаться от такой авантюры.

Статический

Это вариант на мой взгляд лучше прорабатывает мышцы спины, так как мы их постоянно держим под нагрузкой(в статике). Выглядит он следующим образом. Мы так же как и в прошлом варианте подтягиваем к себе блок, но при возврате в исходное положение плечи не выводим вперед. Конечно так меньше растягиваются широчайшие, но зато они не переходят в расслабленный режим. Если вы новичок то делайте только в статическом варианте тягу нижнего блока. А уж спустя время как научитесь правильной технике, сможете попробовать динамический вариант и решить какой работает лучше для вас.

Исходное положение

Для начала надо определиться с тем какой у вас стоит тренажер. Есть такие у которых регулируется высота троса или сиденье. Если у вас такой значит вы счастливчик. Установите трос так, чтобы он был перпендикулярно той области к которой вы будите тянуть рукоять. В нашем случае это будет середина живота. 

Если же у вас тренажер не регулируется, тогда надейтесь что он подойдет под ваш рост. В основном он сделан под среднестатистического человека. Поэтому не должно быть проблем с высотой троса. 

Для тех у кого нет данного тренажера(такое бывает крайне редко) или высота троса не подходит. Единственной альтернативой будет, выполнения тяги нижнего блока в кроссовере. Просто устанавливаете блок на нужную вам высоту. Садитесь на пол и выполняете данное упражнение.

С этим моментом определились, теперь можно непосредственно перейти к самому исходному положению.

  • Возьмите нужную вам рукоять и прикрепите ее к тросу с помощью специального карабина. 
  • Установите ограничитель на нужный вес.
  • Возьмитесь за рукоять и сядьте на скамью. Ногами упритесь в специальные упоры для стоп и немного согните их в коленях. Главное не садитесь сильно далеко, так вам будет сложнее сохранять прогиб в пояснице. 
  • Отклонитесь назад, до момента пока ваше тело не будет параллельно стойке тренажера.
  • Спину держим ровно, в пояснице небольшой прогиб, грудь выставлена вперед.
  • Руки полностью выпрямлены и вытянуты вперед.

Техника выполнения

  1. Сделайте глубокий вдох и на выдохе притяните рукоятку к середине живота. То есть, начинаем потихоньку отводить локти назад. Тем самым мы будем сводить лопатки в направлении друг друга и тянуть за собой трос. 
  2. Задержитесь ненадолго в данном положении и прожмите как следует широчайшие мышцы. Далее на вдохе возвращаемся в исходное положение. 

Если вы выполняете упражнение в динамическом варианте, не забывайте выводить плечи вперед. 

Есть еще несколько технических моментов. Касаются они вариантов с широкой постановкой рук. В данных вариантах, мы будем чуть сильней разводить локти в стороны. 

Основные ошибки

Раскачивание тела

В погоне за большим весом, многие атлеты забыв о безопасности, пренебрегая техникой выполнения упражнения. Начинают использовать различные методы, лишь бы вытянуть эту непосильную ношу. Одним из них является, раскачивание тела вперед и назад. Такая техника очень опасна для вашего позвоночника. Спина должна оставался неподвижной на протяжении всего упражнения. 

Круглая спина

Круглая спина в любом упражнении несет за собой большую опасность для позвоночника. Тяга нижнего блока не исключение. Когда вы наклоняетесь вперед, округляя поясницу, начинают смущаться межпозвоночные диски. И вес отягощения начинает на них давить сверху, что в конечном итоге приводит к искривлению. Но если вам каким то чудом удастся избежать этой травмы, то все равно упражнение с такой техникой не принесет желаемых результатов. Так как при сгорбленной спине, ваши плечи будут выставлены очень сильно вперед и вниз. Из такого положения очень сложно свести лопатки. А значит движение мы будем выполнять только усилием бицепса. 

Сильное разведение локтей в стороны

Если сильно расставить локти в стороны, то большая часть нагрузки уйдет на задние дельты. И вам будет сложнее задействовать широчайшие мышцы. Поэтому старайтесь локти отвести назад, как можно ближе к телу. Только при широком хвате, их надо будет сильнее развести в стороны.

Советы для максимальной эффективности

  • Не зацикливайтесь на одном хвата. Попробуйте все варианты и отберите несколько, в которых вы чувствуете реальную пользу. И потом чередуйте их на каждой тренировке. Так вы сможете проработать все части спины. 
  • Сфокусируете внимание на движении лопаток. Это основной момент, если мы хотим проработать именно спину. Старайтесь движение разбить на три этапа. 1) Отведите плечи назад и вниз. 2) Сведите вместе лопатки. 3) Согните руки, чтобы завести локти как можно дальше. 
  • Локти движутся вдоль корпуса. Об этом я уже говорил. Поэтому сосредоточить внимание на этом моменте. Держите локти максимально прижатыми к телу на сколько это возможно. 
  • Движения должны быть плавными. Не стоит в тяге нижнего блока спешить. Надо стараться добиться нейромышечной связи мозга со спиной. После того как притяните к себе блок, сделайте небольшую паузу и поработайте в статике. Если вы не можете удержать в этом положении вес, значит вы его не правильно подобрали. Скиньте несколько килограмм. 
  • Используй кистевые лямки. Если вы чувствуете, что спина может вытянуть больше, но пальцы не могут удержать такой вес. Тогда вам на помощь придут, кистевые лямки. Но не стоит их использовать на постоянной основе. Так вы не дадите возможность окрепнуть вашим предплечьям.

Вот в принципе и все технические моменты данного упражнения. Следуйте им и ваша спина незамедлительно ответит на ваши усилие ростом мускулатуры. 

Всем успехов в тренировках! 

Заблуждение No4. За тренировку надо успеть сделать 5-12 упражнений

Заблуждение No4. За тренировку надо успеть сделать 5-12 упражнений

Это самое опасное заблуждение.

Опытные атлеты поступают наоборот — они исключают все вспомогательные упражнения и занимаются только тяжелыми базовыми тренировками.

Но давайте откроем любой красочно оформленный журнал и посмотрим там раздел «Комплексы». Что мы увидим?

Как правило — жим лежа, тяга на блоке к низу, приседания, тяга в наклоне, отжимания на брусьях, становая тяга, подтягивания, шраги, тяги на блоке, упражнения на шею, икры, предплечья, пресс и так далее.

Т.е. мы видим, как тяжелые базовые упражнения (жим лежа, приседания, становая тяга) размываются различными вспомогательными упражнениями.

В итоге получается, что в стандартном комплексе для новичка приводится не менее 8 упражнений. А это неоправданно много.

Потому что все эти тяги книзу на блоке, подъемы на носки, жим гантелей, скручивания и многое другое — это НЕ базовые упражнения. Новичку их делать бессмысленно — это потеря времени и сил. Новичок должен сосредоточиться на базе, а не распыляться на второстепенное.

Помните об основном принципе силовых тренировок — «только тяжелые базовые упражнения». Эти слова совершенно заслуженно должен быть написан большими буквами на входе в любой тренажерный зал. Именно пользуясь этим принципом множество ребят нарастили огромную мышечную массу и стали чемпионами по силовому троеборью и бодибилдингу.

Но тяжелых базовых упражнения всего три: приседания, жим лежа и становая тяга. Все остальные упражнения являются вспомогательными.

Следовательно для того, чтобы нарастить впечатляющую мышечную массу и достичь успехов в спорте необходимо и достаточно делать только эти три упражнения!

Никаких подъемов на бицепс, тяг на блоке, подъемов на носки, тяг в наклоне  и т.п. в вашей программе быть не должно! Во всяком случае первые 1 – 2 года.

Это потом, когда вы нарастите большие объемы, возможно вам и захочется подкорректировать форму бицепса или переднего пучка дельтовидных мышц. Но, пока вы не нарастили мощную мышечную массу, заниматься чем-то другим, кроме базовых упражнений – это не рациональная потеря времени.

Эта мысль настолько необычна для многих спортсменов, что я ее еще раз повторю.

Для резкого роста мышц и результатов вы должны делать только три упражнения: жим лежа, приседания, становая тяга.

Все остальное будет только во вред. Выполняя лишние и не нужные упражнения, вы забираете у себя те драгоценные запасы энергии, которые могли бы вам дать невероятный скачек в базовых упражнениях.

Почему же мы можем обойтись только тремя базовыми упражнениями? Да потому что эти упражнения нагружают все мышцы тела и делают не нужными все остальные виды нагрузок.

Кто-то может быть и усомнится в этом, но подумайте, когда вы выполняете становую тягу и поднимаете штангу весом в 250 кг, то какая огромная нагрузка ложится не только на спину и ноги, но и на ваш бицепс, плечи, трапециевидные мышцы и даже мышцы шеи. Так что при условии серьезных занятий становой тягой, все другие упражнения на эти группы мышц будут не нужны. Бицепс, плечи, трапециевидные мышцы и шея и так будут расти от становой тяги.

Когда вы приседаете со штангой 250кг, то подумайте о том высоком давлении в области брюшного пресса, которое вынужден выдерживать спортсмен. У спортсмена, берущего такие веса, просто по определению не может быть слабого пресса – он накачается в процессе тренировок на приседаниях.

Если вы жмете лежа 150кг, то мышцы рук, груди и передние пучки дельтовидных мышц будут у вас явно проработаны настолько, что любой качок — культурист позавидует.

Надо еще добавить такой момент, что в жиме лежа очень важно научиться снимать штангу с груди включая широчайшие мышцы спины. Это даст так необходимое в начале подъема ускорение. Так что, может кому-то это и покажется парадоксом, но жим лежа развивает и спину, особенно широчайшие мышцы спины.

Но ведь все эти результаты 250 кг в приседаниях, 150 в жиме лежа и 250кг в становой тяге – более чем достижимы! Надо просто сосредоточиться на этих трех упражнениях и делать их из года в год. И все ведь согласятся, что человек, поднимающий такие веса, будет выглядеть очень накачанным, и никак не дистрофиком.

Больше того, все известные бодибилдеры именно так и начинали свою карьеру. Тяжелыми базовыми тренировками они раскачивали огромные мышцы, а потом вспомогательными упражнениями этим мышцам придавали рельеф.

Помните это, тяжелый базовый тренинг – первичен. И только уже имея огромные мышцы можно переходить ко всем этим тягам в наклоне, французским жимам и разводкам гантелями.

А до тех пор, пока вы не нарастили впечатляющих мышц и не достигли существенных результатов в этих трех базовых упражнениях – даже забудьте обо всем другом. Все другое будет только во вред вашему росту и вашему прогрессу.

Кстати, мне иногда говорят, что многие писали о важности тяжелых базовых тренировок, например, Брукс Кубик. И задают вопрос: а почему бы просто не использовать систему Кубика? Зачем писать новую книгу?

Эти люди не понимают, что Брукс Кубик разработал свою систему для совершенно конкретных целей. Система Кубика целиком и полностью направлена на подготовку борцов-классиков.

Его система направлена в первую очередь на отработку того, что нужно борцам-классикам, а именно отработка хвата и удержаний: отсюда в ней так много работы с различными бочками, мешками, бревнами, толстыми грифами.

Кроме того, его тренировки излишне жестоки. Брукс в своей книге «Тренинг динозавров» пишет, что по углам его зала стоят специальные ведра, куда можно блевать, когда перетренируешься в очередной раз. Такое возможно только если чрезмерно тренировать силовую выносливость.

Силовики и бодибилдеры не тренируются до рвоты.  Им силовая выносливость гораздо менее нужна, чем борцам.

Кубик — борец, и причем неплохой борец — он выиграл чемпионат штата по классической борьбе (сейчас ее называют греко-римской). Вот к этому виду борьбы (классике) он и придумал свою систему.

Если в вольной борьбе главный прием — проход в ноги, то в классической — бросок через грудь. Т.е. надо взять «клиента» в охапку, получше сцепить руки и кинуть его через себя. И так много раз. Вот на развитие этого умения и направлены все тренировки Брукса Кубика. Недаром среди его воспитанников много борцов-классиков, но нет ни одного выступающего пауэрлифтера или бодибилдера.

Поэтому, кстати, он и против экипировки — борцу экипировка не поможет на ковре.

Самое важное для борца-классика — сила пальцев. Поэтому Кубик так много внимание уделяет этому моменту — подтягивания на двух пальцах, становая тяга двумя пальцами, прогулка фермера и т.п.

Т.е. Брукс Кубик — это чисто борцовская подготовка, при этом она еще и излишне жестокая. Чрезмерная жестокость этих тренировок отразилась и на самом Кубике. Сейчас он инвалид, у него травмированы суставы и связки, поэтому железом он больше не занимается. Сейчас он занимается только гимнастикой.

Так что брать за основу систему тренировок по Бруксу Кубику я бы никому не стал советовать.

Тяжелые базовые тренировки.

Тяжелые базовые тренировки.

 

Мысль о том, что надо исключить все вспомогательные упражнения и заняться только тяжелыми базовыми тренировками красной нитью проходит через всю книгу МакРоберта. И я опять соглашусь. Конечно, это так. Только вот такой вопрос, а что сам МакРоберт вкладывает в понятие «тяжелые базовые тренировки»?

Открываем главу «Комплексы» и видим те упражнения, которые рекомендует делать Стюарт. Это жим лежа, тяга на блоке к низу, приседания, тяга в наклоне, отжимания на брусьях, становая тяга, подтягивания, шраги, тяги на блоке, так же рекомендуется 2 раза в неделю делать упражнения на шею, икры, предплечья, пресс и так далее.

И где здесь виден тяжелый базовый тренинг?!!

Это просто переписка какого-то заурядного комплекса из обычного журнала для новичков.

То есть заявляя о том, что надо делать только тяжелые базовые упражнения, в своем комплексе МакРоберт их затерял где-то между подтягиваниями и тягой в наклоне!

Но это ведь чистой воды обман. Это как на клетке с козой будет написано «ЛЕВ».

Вот это сочетание правильных принципов и неправильного содержания очень опасно для молодых и не опытных спортсменов.

Ведь сам-то заявленный принцип «только тяжелые базовые упражнения» – совершенно заслуженно должен быть написан большими буквами на входе в любой тренажерный зал. Именно пользуясь этим принципом множество ребят нарастили огромную мышечную массу и стали чемпионами по силовому троеборью и бодибилдингу.

Но тяжелых базовых упражнения всего три: приседания, жим лежа и становая тяга. Все остальные упражнения являются вспомогательными.

Следовательно для того, чтобы нарастить впечатляющую мышечную массу и достичь успехов в спорте необходимо и достаточно делать только эти три упражнения!

Никаких подъемов на бицепс, отжиманий на брусьях, подтягиваний, подъемов на носки, тяг в наклоне в вашей программе быть не должно! Во всяком случае первые 1 – 2 года. Это потом, когда вы нарастите большие объемы, возможно вам и захочется подкорректировать форму бицепса или переднего пучка дельтовидных мышц. Но, пока вы не нарастили мощную мышечную массу, заниматься чем другим, кроме базовых упражнений – это не рациональная потеря времени.



Эта мысль настолько необычна для многих спортсменов, что я ее еще раз повторю.

Для резкого роста мышц и результатов вы должны делать только три упражнения: жим лежа, приседания, становая тяга.

Все остальное будет только во вред, выполняя лишние и не нужные упражнения вы забираете у себя те драгоценные запасы энергии, которые могли бы вам дать невероятный скачек в базовых упражнениях.

Почему же мы можем обойтись только тремя базовыми упражнениями? Да потому что эти упражнения нагружают все мышцы тела и делают не нужными все остальные виды нагрузок. Кто-то может быть и усомнится в этом, но подумайте, когда вы выполняете становую тягу и поднимаете штангу весом в 250 кг, то какая огромная нагрузка ложится на ваш бицепс, плечи, трапециевидные мышцы и даже мышцы шеи. Так что при условии серьезных занятий становой тягой, все другие упражнения на эти группы мышц будут не нужны. Бицепс, плечи, трапециевидные мышцы и шея и так будут расти от становой тяги.

Когда вы приседаете со штангой 250кг, то подумайте о том высоком давлении в области брюшного пресса, которое вынужден выдерживать спортсмен. У спортсмена, берущего такие веса просто по определению не может быть слабого пресса – он накачается в процессе тренировок на приседаниях.

Если вы жмете лежа 150кг, то мышцы рук, груди и передние пучки дельтовидных мышц будут у вас явно проработаны настолько, что любой качок — культурист позавидует. Надо еще добавить такой момент, что в жиме лежа очень важно научиться снимать штангу с груди включая широчайшие мышцы спины. Это даст так необходимое в начале подъема ускорение. Так что, может кому-то это и покажется парадоксом, но жим лежа развивает и спину, особенно широчайшие мышцы спины.

Но ведь все эти результаты 250 кг в приседаниях, 150 в жиме лежа и 250кг в становой тяге – более чем достижимы! Надо просто сосредоточиться на этих трех упражнениях и делать их из года в год. И все ведь согласятся, что человек, поднимающий такие веса, будет выглядеть очень накачанным, и никак не дистрофиком.

Больше того, все известные бодибилдеры именно так и начинали свою карьеру. Тяжелыми базовыми тренировками они раскачивали огромные мышцы, а потом вспомогательными упражнениями этим мышцам придавали рельеф.

Помните это, тяжелый базовый тренинг – первичен. И только уже имея огромные мышцы можно переходить ко всем этим тягам в наклоне, французским жимам и жимам стоя. А пока вы не нарастили впечатляющих мышц и не достигли существенных результатов в этих трех базовых упражнениях – даже забудьте обо всем другом, потому что все другое будет только во вред вашему росту и вашему прогрессу.

 

 


Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 74 | Нарушение авторских прав


 

 

Читайте в этой же книге: От автора. | Предыстория. | Так кто же такой Стюарт МакРоберт? | Результаты и химия. | Возраст. | Сколько делать подходов в упражнении. | Восстановление мышц. | Деление спортсменов по уровням «отзывчивости» мышц. | Соревнования. | Бодибилдеры и лифтеры. |
mybiblioteka.su — 2015-2022 год. (0.024 сек.)

Грудь Жим лежа 4 подхода×8 повторений

Понедельник: Грудь

Жим лежа 4 подхода×8 повторений
Жим на наклонной скамье 4×8
Жим на наклонной скамье головой вниз 4×8
Пуловер 4×12
Жим Hammer 3×12
Брусья с весами 3×12
Вторник: Спина/Трапеции

Тяга штанги к животу 4×8
Становая тяга 4×8
Тяга в блоке широким хватом 4×12
Подтягивания 4×12
Тяга в блоке к низу 4×12
Шраги стоя 6×10
Среда: Дельты/Пресс

Жим штанги из за головы сидя 3×8
Жим в Hammer 4×8
Боковые подьемы гантелей 4 x 10
Подьемы блина штанги перед собой 4×10
Подьемы гантелей перед собой 4×10
Обратные разводы “бабочка” 4×10
Обратные разводы гантелей на наклонной скамье 4×12
Подьемы туловища на наклонной скамье 4x до отказа
Подьемы ног в висе 4x до отказа
Наклоны в стороны с гантелями 4x до отказа
Боковые скручивания 4x до отказа
Четверг: Отдых

Отдых
Пятница: Трицепс/Бицепс

Жим штанги узким хватом 4×8
Тяга вниз на блоке 4×8
Французский жим 4×10
Разгибание на блоке кабелем (поочередно меняем руки) 4×12
Сгибание штанги стоя 4×8
Сгибание штанги широким хватом 4×8
Сгибание гантелями стоя (“молоточки”) 4×8 (поочередно каждая рука)
Сгибание с гантелей сидя(изолируем, упираясь локтем в бедро) 4×12
Суббота: Ноги/пресс

Присяд 4×12
Присяд (на скамью) 4×12
Болгарский присяд 4×12
Разгибание ног сидя 4×16
Румынская становая 4×12
Сгибание ног лежа 4×16
Glute Kickbacks (не знаю как перевести) 4×20
Подьемы на икры стоя 4×20
Подьемы на икры сидя 4×20
Жим ногами на икры 4×20
Подьемы туловища на наклонной скамье 4x до отказа
Лежа сгибания. Левый локоть к правой коленке и наоборот 4x до отказа
Лежа сгибания с согнутыми коленями. Левый локоть к правой коленке и наоборот 4x до отказа
Твист с Т-грфом 4x до отказа
Воскресение: Отдых

Отдых
Диета:

1: Овсяные хлопья и 6 яичных белков
2: Протеин, рис и куриное филе
3: Протеин и миндаль
4: Рис и куриное филе
5: Тунец и салат
6: Протеиновый коктейль
Это то, что было написано, хотя я думаю это не все:)
Добавки:

Мультивитамины утром, Whey Protein (после пробуждения, перед/после тренировки, перед сном), 5-10 грамм BCAA и Глютамин до и после тренировки.

Регулируемый тяговый блок — Хопперт, Дэвид Джон

Сегодня часто можно увидеть легкие грузовики, внедорожники и многое другое, установленные на возвышающихся подъемных комплектах подвески грузовиков. Специальные системы подвески вторичного рынка, которые приподнимают кузов автомобиля, не только подчеркивают стиль, но и позволяют увеличить дорожный просвет и увеличить размещение шин. Проблема с установкой комплектов лифта подвески заключается в том, что производительность и управляемость автомобиля могут серьезно ухудшиться.

Водители этих транспортных средств рассчитывают на плавность хода при сохранении способности буксировать тяжелые грузы или преодолевать препятствия.Промышленность отреагировала на потребительский спрос, уменьшив жесткость листовых рессор, чтобы обеспечить желаемую плавность хода.

К сожалению, изнашивание осей часто является проблемой для автомобилей с мягкой листовой рессорой. Кроме того, проблема заноса оси и возникающего в результате скачка колеса усугубляется подъемными комплектами, которые увеличивают расстояние между осью и пружинами. Обмотка оси — одна из самых больших проблем с пружиной над подъемной осью.

Заклинивание оси происходит, когда крутящий момент на трубе оси пытается повернуть шестерню оси вверх под действием мощности.Это скручивание приводит к тому, что листовые рессоры скручиваются в форме буквы «S», а затем возвращаются к своей стандартной конфигурации, когда противодействующий крутящий момент, развиваемый деформированной пружиной, превышает крутящий момент вращающихся шин, что приводит к потере сцепления с дорогой, подпрыгиванию колес и всему остальному. слишком часто ломаются детали. В случае автомобиля с рессорой, поднятой над осью, обхват оси (также называемый обхватом пружины) обычно хуже, потому что существует больше рычагов (из-за увеличения расстояния между осью и пружинами), чтобы скручивающая ось работала против пружин.

В этом новом изобретении используются и сочетаются как известные, так и новые технологии в уникальной и новой конфигурации для удовлетворения отраслевых потребностей и преодоления вышеупомянутых проблем «оборачивания осей». В нем используется усиленный телескопически регулируемый набор тяговых элементов, шарнирно соединенных с набором распорных блоков, выбранных по высоте, которые могут быть прикреплены к транспортному средству между пружинным узлом и опорой оси.

Общая цель настоящего изобретения, которая будет описана ниже более подробно, состоит в том, чтобы создать единую регулируемую систему подвески, способную устранить биение оси и подпрыгивание колес, сохраняя при этом ровную высоту движения транспортного средства для множества различных транспортных средств. заявки на длину.Настоящее изобретение выгодно соединяет устройства тяги с возможностью поворота с одним распорным блоком оси (имеющимся в продаже с различной высотой) и устраняет необходимость в сварке осей или штабелировании подъемных блоков. В секции распорного блока используются взаимозаменяемые пластины, которые позволяют регулировать ось автомобиля по вертикали по отношению к пружинному узлу для дальнейшей настройки подвески/трансмиссии. Кроме того, изобретение является недорогим в производстве, адаптируемым к множеству различных транспортных средств, прочным и не требует от потребителя сварки для регулировки и установки на транспортном средстве.

Обладает многими преимуществами, упомянутыми выше, и многими новыми функциями, которые приводят к созданию нового улучшенного регулируемого тягового бруса транспортного средства, который не предполагается, не делается очевидным, не предлагается или даже не подразумевается каким-либо из предшествующего уровня техники, отдельно или в любой комбинации из этого.

Предмет настоящего изобретения особо указан и четко заявлен в заключительной части данного описания. Однако как организация, так и способ работы вместе с дополнительными преимуществами и их целями могут быть лучше всего поняты при обращении к последующему описанию, взятому вместе с прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым элементам.Другие цели, признаки и аспекты настоящего изобретения более подробно обсуждаются ниже.

РИС. 1 представляет собой вид сбоку предпочтительного варианта осуществления, установленного на транспортном средстве;

РИС. 2 представляет собой частичный вид сверху в перспективе тягового блока, рычага кронштейна, верхней пластины, кронштейна U-образного болта верхнего отбойника и U-образных болтов;

РИС. 3 — вид в перспективе конца оси предпочтительного варианта осуществления;

РИС. 4 представляет собой вид в перспективе нескольких возможных вариантов осуществления пластин для регулировки пружинных штифтов и пластин для регулировки штифтов;

РИС.5 — вид в перспективе внутренней тяговой трубы и зажимной муфты;

РИС. 6 — вид в перспективе внешней тяговой трубы;

РИС. 7 — вид сбоку узла тяговой трубки;

РИС. 8 — вид сбоку кронштейна рамы в перспективе; и

РИС. 9 представляет собой частичный разрез внутренней тяговой трубы, установленной в кронштейне рамы.

Настоящее изобретение обеспечивает регулируемое устройство задней подвески, которое предоставляет владельцам транспортных средств единый продукт, который устраняет необходимость в покупке регулируемой тяги и распорки задней оси; это позволяет транспортному средству поддерживать ровную высоту дорожного просвета, ограничивая при этом занос оси и скачок колес, и может регулироваться по длине для различных кабин грузовиков и конфигураций кузова.В этом отношении, прежде чем подробно объяснять по крайней мере один вариант осуществления изобретения, следует понимать, что изобретение не ограничивается в своем применении деталями конструкции и расположением компонентов, изложенных в следующем описании или проиллюстрированных. на рисунках. Изобретение допускает другие варианты осуществления и может быть осуществлено на практике и реализовано различными способами. Кроме того, следует понимать, что фразеология и терминология, используемые здесь, предназначены для целей описания и не должны рассматриваться как ограничивающие.

Обратимся теперь к фиг. 1 ., вид сбоку на предпочтительный вариант тягового блока в сборе 2 , видно общее расположение всех компонентов. Тяговый блок 4 находится между осью 6 и узлом листовой рессоры 8 . Два U-образных болта 10 (на РИС. 1 виден только один U-образный болт 10 ) крепят тяговый блок 4 вокруг узла листовой рессоры 8 . U-образные болты проходят вокруг оси 6 через отверстия в тяговом блоке 4 (не видны) и вокруг узла листовой рессоры 8 и, наконец, закрепляются с помощью кронштейна U-образного болта верхнего отбойника 12 со стандартной шайбой и гайкой в ​​сборе 11 .Кроме того, кронштейн U-образного болта верхнего отбойника 12 содержит четыре отверстия для крепления верхнего отбойника 3 и приемное отверстие 13 (см. РИС. 3) для установки пружинного штифта (не показан). Пружина штифт выходит из нижней части самой нижней пружины и позиционирует пружину в сборе относительно кронштейна U-образного болта верхнего отбойника 12 . Кронштейн 20 соединяется с внешней тяговой трубкой 22 через крепление тяговой трубки 24 .Также видна косынка 26 на внешней тяговой трубе 22 . Зажимная муфта 28 соединяет внешнюю тяговую трубку 22 с внутренней тяговой трубкой 30 . Внутренняя тяговая труба 30 крепится к раме автомобиля 32 с помощью кронштейна рамы 34 . Поскольку внутренняя тяговая трубка 30 и внешняя тяговая трубка 22 образуют телескопический узел, косынка является линейным элементом жесткости для усиления полой внешней тяговой трубки 22 .

Обратимся теперь к фиг. 2, тяговый блок 4 имеет Г-образную, коробчатую или вообще закрытую конструкцию. В предпочтительном варианте верхняя пластина 14 тягового блока 4 имеет четыре слегка удлиненных монтажных отверстия 16 для приема U-образных болтов 10 . Съемная взаимозаменяемая регулировочная пластина с пружинным штифтом 21 содержит три отверстия для регулировки пружинного штифта 18 . Верхняя пластина 14 содержит отверстие со скошенной кромкой (не показано), размер которого позволяет принять одну из пластин для регулировки пружинного штифта 21 , так что, когда пластина для регулировки пружинного штифта 21 устанавливается в отверстие со скошенной кромкой, верхняя пластина 14 остается плоской поверхностью.Регулируемое размещение штифта через отверстия для регулировки пружинных штифтов 18 позволяет расположить заднюю ось дальше вперед, что может выгодно изменить длину карданной передачи, а также увеличить зазор между шиной и задней частью заднего крыла. Также видна накладка отбойника 19 . Тяговый блок 4 соединен с ближайшим концом узла тяговой трубы 40 с помощью болтового соединения, проходящего через крепление тяговой трубы 24 , которое представляет собой С-образный кронштейн, состоящий из двух боковых пластин 52. и два монтажных отверстия узла тяговой трубки 50 .Таким образом, высота тягового блока 4 может быть выбрана из любой серии постепенно увеличивающихся тяговых блоков 4 .

На РИС. 3 видна нижняя пластина 15 тягового блока 4 . Нижняя пластина 15 параллельна верхней пластине 14 и содержит два отверстия для крепления нижней пластины 5 , второе отверстие со скошенной кромкой (не показано), размер которого позволяет принять пластину для регулировки штифта 23 таким образом, чтобы при регулировке штифта пластина 23 устанавливается во второе скошенное отверстие, при этом нижняя пластина 15 остается плоской.Штифт 17 нормально выходит из регулировочной пластины штифта 23 . Размер штифта 17 соответствует размерам монтажной пластины оси (не показана), которая механически крепится к оси транспортного средства. Выбранная регулировочная пластина штифта 23 также позволяет смещать заднюю ось вперед. Крепление тяговой трубы 24 шарнирно соединяет тяговый блок 4 через кронштейн 20 с внешней тяговой трубой 22 через втулку 36 и стандартный узел болта, шайбы и гайки 40039 38 9040.

Следует отметить, что в то время как в предпочтительном варианте верхняя и нижняя пластины параллельны друг другу, альтернативные варианты реализации могут иметь нижние пластины, расположенные под углом для учета изменения угла шестерни, возникающего при более высоких подъемных силах.

РИС. 4 показаны различные варианты осуществления пластин 21 регулировки пружинных штифтов и пластин 23 регулировки штифтов. Следует отметить, что, хотя в предпочтительном варианте осуществления для простоты изготовления используется система съемных и взаимозаменяемых пластин, специалистам в данной области техники хорошо известно, что отверстия для приема пружинного штифта могут быть просверлены непосредственно в верхней части тягового блока, и штифт (или штифты) можно было прикрепить непосредственно к нижней части тягового блока.Известно, что система съемных и взаимозаменяемых пластин может использоваться только на этом тяговом (распорном) блоке без узла тяговой трубы или на любой отдельной конструкции тягового (прокладочного) блока, чтобы пользователи могли изменять положение оси относительно сборка пружины.

Глядя на РИС. 5-7 видны телескопические тяговые трубы. Внутренняя тяговая трубка 30 устанавливается внутри внешней тяговой трубки 22 , позволяя телескопически регулировать длину узла тяговой трубки 40 (см. РИС.7). Это особенно полезно при наличии различных длин грузовых фургонов. После достижения требуемой длины внутренняя тяговая трубка 30 и внешняя тяговая трубка 22 соединяются вместе с помощью зажимной муфты 28 . Зажимная муфта 28 задает общую длину узла тяговой трубы 40 за счет компрессионной посадки между внутренней трубой 30 и внешней трубой 22 . По сути, это создает одну жесткую трубку.Зажимная муфта 28 с трением надевается на внешнюю трубу 22 в том месте, где внутренняя труба 30 и внешняя труба 22 перекрываются. После того, как задана нужная длина, во внешней трубе 22 и во внутренней трубе 30 просверливается отверстие, совпадающее с имеющимся отверстием 29 в зажимной муфте 28 . Болт (не показан) затягивается так, чтобы немного деформировать внутреннюю трубу 30 и внешнюю трубу 22 диаметров так, чтобы внешняя труба 22 была прикреплена к внутренней трубе 30 в зажимной муфте 28 фиксация длины трубы.Это модифицированный метод достижения компрессионной посадки. Эта функция делает эту систему универсальной для грузовиков с длинными или короткими кузовами.

РИС. 8 показан L-образный кронштейн рамы 34 и приемное отверстие внутренней тяговой трубы 42 .

РИС. 9 представляет собой частичный разрез внутренней тяговой трубы 30 , установленной в кронштейне рамы 34 . Кронштейн рамы 34 крепится к раме автомобиля (не виден) с помощью четырех болтов, шайб и гаек в сборе 44 (на РИС.9). Кронштейн рамы 34 обычно имеет L-образную форму, что позволяет крепить его к днищу и бокам лонжерона рамы автомобиля 32 и минимизировать скручивание. Дистальный конец внутренней тяговой трубки 30 прикручен к кронштейну рамы 34 монтажным болтом 48 . Крепежный болт 48 проходит через приемное отверстие внутренней тяговой трубы 42 и с резьбой входит в зацепление с гайкой крепления внутренней трубы 25 , которая механически прикреплена к (или внутри, как показано на РИС.9) дистальный конец внутренней тракционной трубки 30 . Приемное отверстие 22 окружено полиуретановой втулкой 46 по окружности. Эта втулка 46 обеспечивает ограниченное перемещение узла тяги 2 , а также служит для гашения любых ударов или вибрации, передающихся на раму 32 автомобиля.

Во время работы пользователь выбирает узел тягового блока 2 с требуемой высотой тягового блока 4 , а также выбирает желаемую или подходящую пластину регулировки пружинного штифта 21 и пластину регулировки штифта 23 .

Удалите U-образные болты 10 , крепящие ось 6 к узлу пружины 8 , а также все существующие распорные блоки между осью и узлом пружины. Тяговый блок 4 , секция тягового блока в сборе 2 , помещается сверху опорной площадки оси 6 , совмещая штифт 17 с позиционирующим отверстием на опорной площадке оси и совмещая отверстия регулировочной пластины пружинного штифта 18 с пружинным узлом 8 , чтобы обеспечить желаемое горизонтальное положение оси.U-образные болты 10 частично охватывают ось 6 и вставляются через два отверстия в нижней пластине 15 , проходят вокруг блока и через четыре продолговатых отверстия 16 в верхней пластине 14 . (Обратите внимание, что нижняя пластина 15 и верхняя пластина 14 нависают над блоком.) Затем U-образный болт проходит рядом с пружиной в сборе 8 и через отверстия кронштейна U-образного болта верхнего отбойника 3 в кронштейне U-образного болта верхнего отбойника 12 , где шайба и гайка в сборе 11 навинчиваются на концы U-образных болтов 10 .Это служит для ограничения блока между верхней частью монтажной площадки оси и нижней частью пружины в сборе 8 , а также для ограничения пружины в сборе 8 между верхней пластиной блока 14 и верхним выступом. стопорный U-образный болт 12 . Кронштейн рамы 34 крепится болтами к раме 32 . Теперь можно измерить расстояние от кронштейна рамы 34 до тягового блока 4 , и внутреннюю тяговую трубку 30 вдвинуть внутрь внешней тяговой трубки 22 на соответствующую длину.Отверстия 50 в боковых пластинах 52 крепления тяговой трубы 24 совмещены с втулкой 36 крепления тяговой трубы 24 и узлом болта, шайбы и гайки 38 90 тяговый блок 4 через кронштейн 20 к внешней тяговой трубе 22 . Зажимная муфта 28 скользит вдоль внутренней тяговой трубы 30 и остается незакрепленной на узле тяговой трубы 40 до тех пор, пока внутренняя тяговая труба 30 не будет установлена ​​в кронштейн рамы 34 .Крепежная гайка 25 тяговой трубы 30 подводится вплотную к кронштейну рамы 34 . Крепежный болт 48 вставляется через монтажное отверстие 42 во втулку монтажной пластины 46 и навинчивается на монтажную гайку внутренней трубы 25 . Теперь, когда размер устройства соответствует размеру автомобиля, зажимная муфта 28 опускается к концу внешней тяговой трубы 22 в месте, где внутренняя тяговая труба 30 и внешняя труба 22 перекрываются, и отверстие просверлено как во внешней трубе 22 , так и во внутренней трубе 30 , чтобы совпасть с существующим отверстием 29 в зажимной муфте 28 .Болт затягивается так, чтобы немного деформировать внутреннюю тяговую трубу 30 и внешнюю тяговую трубу 22 диаметров так, чтобы внешняя тяговая труба 22 была закреплена во внутренней трубе 30 в зажимной муфте 28 и зафиксировалась. длина трубки.

Во время работы намотка на ось сведена к минимуму, поскольку жесткость тягового стержня противодействует крутящему моменту на трубе оси, тем самым предотвращая чрезмерное скручивание листовых рессор в S-образную форму и последующее защелкивание назад с последующей потерей тяги и колесный хоп.Любое поворотное движение, необходимое между узлом тяги 40 и рамой, компенсируется втулкой кронштейна рамы 46 и втулкой крепления тяговой трубы 36 , расположенными на ближнем и дальнем концах узла тяги 40 .

Приведенное выше описание позволит любому специалисту в данной области техники создать и использовать это изобретение. В нем также излагаются наилучшие способы осуществления этого изобретения. Имеются многочисленные вариации и модификации, которые также будут очевидны для специалистов в данной области техники теперь, когда раскрыты общие принципы настоящего изобретения.Таким образом, специалистам в данной области техники будет понятно, что концепция, на которой основано это раскрытие, может быть легко использована в качестве основы для разработки других структур, способов и систем для выполнения нескольких целей настоящего изобретения. Поэтому важно, чтобы формула изобретения рассматривалась как включающая такие эквивалентные конструкции, если они не выходят за рамки сущности и объема настоящего изобретения.

Обзор техники тракции в ортопедической хирургии

Тракция кожи — нижняя конечность

Вытяжение кожи Бака широко используется в нижней конечности при переломах бедренной кости, боли в пояснице, переломы вертлужной впадины и бедра.Тракция кожи редко уменьшается перелом, но уменьшает боль и поддерживает длину при переломах.

Метод

Кожа подготовлена ​​и выбрита — она ​​должна быть сухой. Бальзам Friar’s можно использовать для улучшения адгезии. Коммерчески имеющаяся обвязка накладывается на кожу и наматывается внахлест слой бинта. Повязка не должна выступать выше уровня перелом.

    Опасность растяжения кожи
  • Дистальный отек
  • Сосудистая непроходимость
  • Паралич малоберцового нерва
  • Некроз кожи над костными выступами

Избегать осложнений сопротивляться искушение попытаться улучшить адгезию, обматывая бинты плотнее .Если ленты соскальзывают, используйте скелетное вытяжение. если можно (не детский)

Тяга виселицы

Используется у младенцев и детей с переломами бедренной кости.

Как сломанные, так и здоровую бедренную кость помещают в кожное вытяжение, и младенец подвешивается этим из специальной рамы. Сосудистый компромисс является самой большой опасностью. Дважды в день проверяйте кровообращение.Ягодицы должны быть чуть выше кровать.

Переломы бедра у детей старшего возраста

Детей старшего возраста с переломами бедренной кости можно лечить с помощью натяжения кожи в шине Thomas . В отличие от взрослого колено должно быть прямым. в шине Томаса.

Натяжение кожи в Томасе Шина.

Кольцо шины Томаса должно обеспечивать зазор в два пальца на всех стороны-попробуйте его на хорошей ноге перед нанесением.Обвязка кожи наложена шина Томаса. Веревки от обвязки привязываются к концу шины Томаса. Внешний проходит под шинный стержень Томаса и внутренний Овер. Это вращает стопа внутри. Конечность опирается на три фланелевые полоски, закрепленные предохранительными булавками. Строп Master представляет собой фланелевую полоску непосредственно дистальнее перелома.

Стропы из фланели шириной 150 мм располагаются вниз длина шины Томаса. Слинг Master должен быть просто дистальнее перелома, позволяя проксимальному фрагменту вправиться под действием силы тяжести.

Эти стропы можно отрегулировать так, чтобы концы перелома совпадали в вертикальная плоскость.Продольная тяга нуждается в регулировке каждые день первой недели. Узел на конце шины Томаса ослабляется, и слабина восполняется. Качество редукции подтверждено обычным рентгеном.

» Внутренний Под
Внешний Над
»
для противодействия крутящему моменту

Шина Томаса подвешена к раме Balkan .Это каркас, прикрепленный к кровати. Чтобы пациент мог передвигаться в кровать напр. пользоваться поддоном. Конечность с шиной Томаса подвешивается к верхней части шины Томаса с помощью стойки масса. Продольная тяга оказывает давление на пах и дополнительный вес помещается на шкив балканной рамы. это на одной линии с длинной осью конечности у изножья кровати.Этот противодействует реактивной силе в паху, создаваемой кожей тяга.

Разрастание Допускается незначительное перекрытие (до 2 см) костей, так как перелом стимулирует разрастание в местных зонах роста. Сжатие встык, как при гальванопокрытии и других внутренних фиксациях, иногда приводит к тому, что поврежденная конечность растет больше, чем неповрежденная. Наибольшее разрастание происходит в первый год после перелома.

Переломы бедренной кости у взрослых

Для этого требуется скелетная булавка.

В больнице Tygerberg обычно используется штифт Denham. Это имеет резьбовая средняя часть, удерживающая ее в большеберцовой кости. При переломах бедра Штифт Denham через проксимальный отдел большеберцовой кости. Всегда вставляйте сбоку медиально в проксимальном отделе большеберцовой кости, так как малоберцовый нерв необходимо пропустить и место выхода непредсказуемо.В некоторых случаях дистальный отдел бедренной кости можно использовать пяточную кость или даже пяточную кость .

Сайт прокс. большеберцовая Denham штифт на 2,5 см ниже и дистальнее бугорка большеберцовой кости
Томас Тракшн — Взрослый
Нажмите, чтобы увидеть аннотацию увеличенное изображение

Накладывается шина Томаса (убедитесь, что она подходит, примерив здоровую ногу).Три фланелевых стропа закрепляются английскими булавками под бедром. «Мастерская шина» — та, что находится под переломом. Правильное напряжение на эта повязка выровняет перелом в латеральной плоскости. Колено может сгибаться с помощью сгибательной шины Пирсона, прикрепленной к шине Томаса на колене. Желаемое сгибание колена можно поддерживать с помощью веревки на его конец ведет от шины Томаса к креплению Пирсона.Веревки от стержня Денхэма можно привязать дистально к шине Томаса (статическая тяга) или они могут проходить через шкив на конце Рама Balkan (динамическая тяга) В любом случае начните с 7 кг (или 10% массы тела) по длинной оси бедренной кости. Это противоречит тяга мышц бедра. Как и у ребенка, вытяжение делается сбалансированным системой шкивов на горизонтальном плече балканской рамы для дать больному пошевелить конечностью.«Обезьянья цепь» висела над руки также позволяют пациенту переносить себя на подкладное судно. как он двигается в постели.


Выравнивание шины Томаса

Шина Томаса должна быть выровнена, направляя балканскую раму в направление проксимального фрагмента.

Смещение при переломе бедренной кости
Мышцы, вызывающие смещение
Как выровнять шину Томаса.
Также поднимите конец стопы, чтобы обеспечить сгибание

Balkan Frame Adjustment : Для сгибания, поднимите шкив (а). Для похищения взмахните ножным концом балкана в ширину кровать (б)

    Смещение — Проксимальный отдел Перелом бедренной кости
  • Проксимальный отдел. Бедренная кость — Сгибание
  • Прокс.Бедренная кость — похищение
  • Выравнивание рамы — сгибание и отведение
Срединно-диафизарные переломы остаются относительно несмещенными, так как проксимальный и баланс дистальных мышц.
    Дистальный отдел Смещение перелома бедренной кости
  • Заднее изгибание – натяжение икроножной мышцы
  • Решение — максимально согнуть колено

Блоки кровати Блоки кровати

должны быть размещены под изножьем кровати со всеми вышеуказанные виды тяги. Приподнять изножье кровати на несколько сантиметров создает противодействующую силу для предотвращения дистального вытягивания пациента вниз по кровати продольной тягой.


PMF Нижняя гайка Ubolt Комплекты тяговых стержней-PMF-4013-

Ищете набор тяговых стержней? У нас есть идеальное сочетание формы, функциональности и стоимости с вариантами, которые удовлетворят потребности каждого! Это сгладит переключения при буксировке груза за сельскохозяйственным грузовиком или удержит весь ваш салазочный съемник на месте.. Благодаря нашему дизайну и подбору компонентов наша система не будет препятствовать сочленениям подвески и не повлияет на комфорт при езде. Вы заметите более уверенное ощущение задней части грузовика, более плавное/быстрое переключение передач, более уверенное торможение и повышенную устойчивость при резких стартах. Компоненты трансмиссии будут подвергаться меньшей нагрузке, поскольку они больше не будут резко толкаться вперед при резком ускорении. Это увеличит срок службы всех этих предметов! Это не универсальный дизайн.Благодаря многочисленным конфигурациям и вариантам монтажа они могут быть адаптированы к вашим дизайнерским вкусам и условиям использования вашего автомобиля. Их мастерство и качество не имеют себе равных в отрасли. Как всегда, они созданы нашими опытными мастерами из компонентов высочайшего качества здесь, в США. Лучшее на рынке? Мы так думаем, и наши клиенты согласны!

На выбор предлагается 4 вида стержней:

Стадия 2, круглая трубчатая – изготавливаются из 1.Стальная труба DOM с наружным диаметром 75 дюймов и стенкой 0,250.  Это чистый и простой круглый стержень.

Этап 3, круглая трубка – изготовлены из стальной трубы DOM со стенкой наружным диаметром 2 дюйма. Это чистый и простой круглый бар.

Стадия 2 с косынкой. В них используется простой круглый стержень, к нижней стороне которого добавляется формованная косынка для дополнительной прочности и внешнего вида.

Изготовление из листового металла. Изготовлено на станке с ЧПУ из стали 3/16 дюйма, вырезанной лазером, для придания более квадратного вида. Из них вырезано окно в виде фермы.

   Они крепятся под кожухом моста с помощью перевернутого болта, гайка которого находится под нижней частью моста. Они полностью крепятся болтами и требуют сверления только со стороны рамы. Это не будет работать с конфигурацией U-болта вверх, где гайки U-болта находятся сверху лепестков. Если вы хотите перейти на перевернутый уболт, мы предлагаем перевернутые верхние пластины уболта и перевернутые уболты, которые можно приобрести отдельно.

  Выберите тип фрейма, который есть в вашем приложении.В варианте «Открытый канал» используются стандартные сквозные болты с нейлоновыми замками и шайбами. Вариант «в штучной упаковке» использует сверхмощный болт для нарезки резьбы, который ввинчивается в направляющую рамы после того, как вы просверлите направляющее отверстие.

 В комплект входят все крепежные детали и контргайки. Мы используем только скобяные изделия класса 8, а все соединения можно ремонтировать и смазывать. Со стороны оси используется поли-шарнир для поглощения незначительных дорожных вибраций. Со стороны рамы мы используем соединение с полигонами. Это позволяет системе обеспечивать беспрепятственное шарнирное соединение подвески и плавную бесшумную работу как на дороге, так и на бездорожье.Остерегайтесь комплектов, в которых используются шарнирные соединения для использования на уличных транспортных средствах. Соединения Heim изнашиваются и становятся шумными. Кроме того, они не гасят вибрации или гармоники дороги, а вместо этого передают их непосредственно в кабину.

Обратите внимание, что U-образные болты не входят ни в один из комплектов, но их можно приобрести отдельно!

ЭТИ ИЗГОТОВЛЕНЫ НА ЗАКАЗ И СТАЛИ ОБЫЧНО СРОК ЗАКАЗА 10 РАБОЧИХ ДНЕЙ ДЛЯ НЕОБРАБОТАННОЙ СТАЛИ ИЛИ 14-21 РАБОЧИЙ ДЕНЬ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ С ПОРОШКОВЫМ ПОКРЫТИЕМ. В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАГРУЗКИ МОГУТ БЫТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА.ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ НАПРЯМУЮ, ЕСЛИ ВАМ НУЖНА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

East Penn Traction Club — Приложение к стандартам

East Penn Traction Club — Приложение к стандартам

Модули компоновки тележки модели

Приложение А

Использование «черного ящика» для добавления модуля управления блоком

Идеальная модульная схема тяги имеет блочное управление каждым сегментом пути, так что любой автомобиль можно остановить индивидуально. «Близкие» и «далекие» блочная проводка в наших стандартах модулей предлагает значительно улучшенные операции компоновки.При полном соблюдении эта схема позволяет большему количеству автомобилей работать одновременно. время и позволяет им работать более плавно и с меньшим интервалом. Каждая петля, разворот или другой модуль, задуманный как контрольная точка, должны быть построены с четырьмя тумблерами для каждого интерфейса дорожки. Эти переключатели дистанционно управляют дорожками на других модулях, выходящих за пределы этого интерфейса.

Вот способ добавить эти элементы управления блоками в любой модуль. Его можно использовать там, где по ошибке была построена панель управления без доп. тумблеры; когда к существующему модулю добавляются дополнительные дорожки интерфейса; или превратить любой обычный модуль в пункт управления.Он был назван «черный ящик», поскольку именно так он и выглядит.

Черный ящик — это специальный модульный кабель. Чтобы построить один, возьмите коробку для установки четырех тумблеров. (например, самая маленькая черная «коробка для проектов» в RadioShack), плюс четыре однополюсных однопозиционных (SPST) тумблера, два стандартных штыревых 6-контактных переключателя. разъемы и несколько проводов калибра 18 или больше. Отложите крышку коробки в сторону. Используйте коробку вверх дном, оставив дно открытым, чтобы коробка можно легко закрепить С-образным зажимом на боковой раме любого модуля.Просверлите два отверстия на одном конце для проводов.

Один конец кабеля будет подавать питание на Черный ящик. Протяните провода питания рельса от контактов 3 и 4 на одном штекерном разъеме к контактам 4 и 3 на другом штекерном разъеме, пропуская провода внутрь и обратно из коробки. Я сделал свои провода длиной около двух футов от коробки до разъема. Теперь беги провода от контактов 5 и 6 на разъеме со стороны питания к тумблерам. Каждый провод подключается от контакта на одной стороне к «ближней» и «дальней» тумблеры, управляющие дорожкой на этой стороне.Помните, что разъемы будут использоваться штырями вверх!

Другой, «управляемый» конец кабеля требует, чтобы провода шли от тумблеров ближнего блока к контактам 6 и 5 разъема. два «дальних» тумблера подключаются к контактам 2 и 1 разъема. Пометьте тумблеры «Ближний» и «Дальний», и проект готов.

Чтобы использовать Black Box, подключите разъем со стороны питания (у него четыре провода) к сокет на модуле, с которого вы будете управлять.Вставьте другой разъем (с шестью проводами) в соседний «управляемый» модуль. Окончательно, прикрепите Black Box к краю модуля с помощью небольшого С-образного зажима.

Теперь панель управления может быть установлен в любом месте в считанные секунды! Чтобы превратить обычный модуль в точку управления, подключите блок питания к внутренней и верхней направляющим модуля. подведите провода и установите кабель Black Box для каждого интерфейса, ведущего от модуля.



8 способов защиты от собак, чтобы ваша собака не упала с лестницы

Когда дело доходит до собачьей лестницы, это плохие новости.

Неважно, есть ли у вас большая лестница, ведущая наверх, или несколько ступеней на крыльце. Лестница — это авария, ожидающая своего часа.

Взволнованная собака, мчащаяся по лестнице, может легко поскользнуться и упасть…

И подниматься не намного лучше, особенно для пожилых собак с проблемами тазобедренного сустава и суставов, перемещение по лестнице может быть трудным и болезненным.

Но так быть не должно.

Сегодня я поделюсь с вами восемью приемами, которые обезопасят вашу собаку на лестнице — больше никаких падений!

1.Посетите ветеринара

У вашей собаки проблемы с лестницей? Проблема может быть не в вашей лестнице.

Это может быть ваша собака.

Из-за некоторых медицинских проблем собаке трудно взбираться по лестнице:

  • Артрит
  • Проблемы с бедром и задними конечностями
  • Совместные выпуски
  • Поврежденные нервы
  • Вестибулярная болезнь (нарушение равновесия)

Симптомы могут быть незаметны на ровной поверхности. Однако, как только ваш щенок поднимется по лестнице, его можно будет легко заметить. [1]

Именно на этом этапе многие владельцы упускают из виду медицинскую проблему и вместо этого винят лестницу.

Не повторяйте ту же ошибку.

В следующий раз, когда ваша собака будет подниматься или спускаться по лестнице, внимательно следите за ней — вы можете заметить подсказки, что вам следует отвести собаку к ветеринару для осмотра…

Например, у собаки, которая неуклюже прыгает по лестнице, могут быть проблемы с бедром, у собаки, которая спотыкается, спускаясь по лестнице, могут быть проблемы с суставами, а у собаки, которая прислоняется к стене при подъеме или спуске, могут быть неврологические проблемы.

Не откладывайте визит к ветеринару. Если их выявить на ранних стадиях, многие из этих проблем со здоровьем поддаются лечению или контролю – жизнь вашего щенка будет лучше!

2. Заблокируйте лестницу

Возможно, лучшее решение для защиты вашей лестницы от собак — это заблокировать доступ вашей собаки к ней. В конце концов, ваш неуклюжий щенок не может споткнуться или упасть на лестницу, если он вообще не может по ней взобраться!

Один из лучших способов остановить вашу собаку, бегущую вверх по лестнице, — это ворота для домашних животных.

Если у основания вашей лестницы установлены ворота для домашних животных, ваша собака не сможет подняться по лестнице.

Хотя он может блокировать доступ вашей собаки, вы можете свободно приходить и уходить, когда считаете нужным, открывать защелку и проходить внутрь — многие ворота даже автоматически закрываются за вами.

Конкретные ворота для домашних животных, которые вам нужны, будут различаться в зависимости от дизайна вашей лестницы.

Например, для винтовой лестницы или лестницы с закругленными перилами требуется другая лестница-ворота со стеной с обеих сторон.

Для наружной лестницы: Тем из вас, кто хочет иметь хорошие ворота для домашних животных на террасе или террасе, стоит обратить внимание на наружные защитные ворота Cardinal Gates — они защищены от непогоды и способны выдержать суровое лето в Аризоне или сезон дождей во Флориде.

3. Улучшите хват

Ваша лестница покрыта ковром? Тогда вы можете пропустить этот раздел. Но для всех остальных причиной падения собаки с лестницы могут быть ваши шаги.

Особенно, если ваши шаги…

Эти поверхности скользкие.Особенно, когда ваша собака носится вверх и вниз по ним на скорости. Один неверный шаг, и лапа вашего щенка может соскользнуть со ступеньки, что приведет к падению.

Один из лучших способов придать вашей скользкой лестнице дополнительное сцепление — это приклеиваемые ступени.

Поставьте ступени на каждую ступеньку, и ваша неуклюжая собака больше никогда не соскользнет с вашей лестницы.

Вы также можете использовать бегунок для лестницы. По сути, это очень длинный ковер, предназначенный для спуска по всей лестнице. Лестничная дорожка также может дать вашей собаке необходимое сцепление на скользкой лестнице.Я предпочитаю ступени лестницы, так как они значительно дешевле.

Ковер не чувствуется? Вместо этого обратите внимание на эту прозрачную противоскользящую лестничную ленту. Шероховатая поверхность даст вашей собаке сцепление, когда она сбежит вниз по лестнице. Самое приятное, что его почти не видно.

Для наружных лестниц: Вместо этого возьмите резиновый коврик для лестницы. Резиновые коврики выдержат суровую погоду и не будут скользить на кирпичных или бетонных ступенях.

4. Носите собаку

Чувствуете себя сильным? Самый простой способ спустить щенка размером с пинту вниз по лестнице — это нести его.

Если вы хорошо держите собаку, вы можете помочь ей вообще пропустить лестницу. Кроме того, это хорошая кардиотренировка!

Если у вас есть виглер или ваш щенок плохо играет, когда его несут, вы всегда можете использовать дорожную конуру.

Просто загрузите собаку в конуру и закройте дверцу. Неважно, как сильно ваша собака лает или извивается, вы ее не уроните.

После того, как вы подняли конуру по лестнице, откройте дверь и выпустите его обратно.

Есть большая собака? Вместо этого ознакомьтесь с нашей следующей рекомендацией…

5. Используйте собачий подъемник

.

У более крупных собак, таких как лабрадоры или немецкие овчарки, по мере взросления часто возникают проблемы с тазобедренными суставами или суставами. Старость не щадит суставы. И лестницы тоже нет.

Поднимаясь по лестнице, ваш щенок переносит вес на задние конечности. Проще говоря, подниматься и спускаться по лестнице больно .

В крайних случаях некоторые собаки находят подъем по лестнице настолько болезненным, что вообще его избегают.

К счастью, вы можете помочь разгрузить задние лапы вашей собаки, используя слинг для собак

Оберните стропу вокруг спины щенка и поднимите. Слинг поддерживает заднюю часть вашей собаки, снимая вес с воспаленных бедер и суставов.

Теперь ваша собака может подниматься по лестнице без дискомфорта.

Для наружных лестниц: Вместо этого возьмите Solvit Carelift. Поддерживать собаку вверх по лестнице, с которой вы сталкиваетесь на прогулке, становится легко.

6. Установите пандус

У вас короткая лестница? Пандус для домашних животных — идеальное решение для безопасного подъема и спуска вашей собаки по лестнице.

Хотя пандусы для домашних животных могут быть предназначены для того, чтобы помочь собакам садиться в машину и выходить из нее, они исключительно хорошо работают в качестве вспомогательного средства на лестнице.

Подходит для лестниц с менее чем пятью ступенями, установка не может быть проще — установка выполняется за считанные секунды. все, что вам нужно сделать, это положить пандус над вашей лестницей.

Теперь ваша собака может свободно подниматься и спускаться по лестнице, когда захочет.

Поскольку пандусы уменьшают давление на бедра и задние лапы вашей собаки, они идеально подходят для пожилых собак. Лучше всего то, что здесь нет скольжения — пандусы для домашних животных имеют нескользящее покрытие, чтобы ваш щенок не соскальзывал вниз.

После того, как ваша собака поднялась или спустилась по лестнице, вы можете убрать пандус.

Те из вас, у кого широкая лестница, могут оставить пандус на месте навсегда. Должно быть достаточно места, чтобы вы могли подняться по лестнице, не споткнувшись о пандус.

7. Улучшение видимости

Вы когда-нибудь пробовали спускаться по лестнице в кромешную тьму? Не легко, правда?

Если ваша собака не видит лестницу, то падение неизбежно.

Плохо освещенные лестницы могут быть невероятно трудными для передвижения, особенно если у вашей собаки плохое зрение, восприятие глубины или проблемы с подвижностью.

То, как именно вы улучшите видимость, будет зависеть от вашей лестницы и собаки.

Например, ваш подъезд плохо освещен, а ваша собака здорова? Оставить свет включенным может быть все, что нужно.

Плохое зрение можно решить, если выделить ступеньки. Проще всего это сделать с помощью скотча. Наклейте полоску скотча так, чтобы она загибалась по краю каждой ступеньки для большей видимости.

Клейкая лента приклеивается к дереву, винилу и ламинату, что делает ее пригодной для большинства лестниц.

Имейте в виду, что собаки различают цвета не так, как люди. [2] Желтая или синяя лента будет наиболее заметной для вашей собаки.

8. Дрессируйте собаку

Точно так же, как вы можете научить свою собаку держаться подальше от определенных комнат или оставаться во дворе, вы можете научить свою собаку не подниматься по лестнице. Это известно как тренировка границ или тренировка невидимого барьера. [3]

Вот краткое руководство о том, как работает граничное обучение:

Как далеко вы продвинетесь в этом обучении, зависит только от вас…

Один особенно умный владелец, с которым мы разговаривали во время нашего обзора собачьего дверного звонка, научил свою собаку звонить в звонок для помощи.Когда собака хотела подняться по ступенькам внутреннего дворика, она звонила в колокольчик и терпеливо ждала, пока ее хозяин придет и поможет ей.

Как сделать так, чтобы ваша собака не поранилась на лестнице? Есть подсказка, чтобы добавить? Позвольте мне знать в комментариях ниже!

Трение (и размер пятна контакта)

Подробнее о сцеплении для мотоциклистов

Обзор трения

Во-первых, давайте проведем несколько простых экспериментов, чтобы понять, что влияет на тягу.Возьмите пустую картонную коробку, сдвиньте ее по паркетному полу к книжному шкафу и заполните ее книгами. Теперь сдвиньте его к двери. Вы заметите, что теперь требуется гораздо больше усилий, чтобы заставить его скользить. Если ваш супруг сидит на наполненной коробке, пока вы пытаетесь ее сдвинуть, это еще сложнее. Вы пишете в своей лабораторной тетради, что вес — это одна из вещей, влияющих на трение; в частности, больший вес вызывает большее трение.

При повторении эксперимента в офисе с ковровым покрытием ту же коробку скользить все же труднее.Ваша вторая запись состоит в том, что на трение влияет природа скользящих поверхностей; например, паркетные полы более гладкие, чем полы с ковровым покрытием.

Чтобы попытаться количественно оценить свои открытия, вы затягиваете эксперимент. Вы берете блок в форме кирпича и приклеиваете на его дно кусок резиновой шины. Вы взвешиваете блок, прикрепляете к нему рыболовные весы и измеряете усилие, необходимое для перемещения блока по столу. Из этого эксперимента вытекают два интересных наблюдения: во-первых, для начала скольжения блока требуется большее усилие, чем для поддержания его в скольжении.Вы пишете в лабораторной тетради, что статическое трение больше, чем трение скольжения. Во-вторых, ваш предыдущий больший вес производит большее трение, наблюдение можно сделать более точным, потому что вы обнаружите, что трение пропорционально весу: вдвое больший вес производит вдвое большее трение, когда все остальное остается неизменным.

Наконец, вы исследуете другой очевидный фактор, влияющий на трение, а именно площадь поверхности в контакт. Используя приведенный выше блок в форме кирпича, вы измеряете силу, необходимую для запуска. блок скользит по большей стороне, меньшей стороне и наименьшему концу.К к вашему удивлению, вы обнаруживаете, что площадь соприкасающейся поверхности не изменяет трение. Пораженный, вы проверяете учебник физики в колледже и видите, что этот факт известен с 1699 г.

Итак, вот что мы знаем: Сцепление — это трение шин о дорогу, и есть только две переменные, влияющие на наше сцепление. Одной из них является сила, которая прижимает шину к дороге. За исключением переходных состояний, таких как кратковременная разгрузка при подъеме, это всего лишь вес велосипеда и гонщика.Другой — липкость шины и дорожного покрытия. Этот фактор называется коэффициентом трения и обозначается греческой буквой μ, произносимой как myew. Она зависит от дорожного покрытия, типа резины, ее температуры и возраста, дорожных условий, таких как наличие воды, песка и листьев, а также от того, скользит ли шина или катится. А связь между трением, весом и µ такова: F = µW: трение равно произведению веса на коэффициент трения.

Наши рыболовные весы дадут нам значение μ в нашем настольном эксперименте.Для современной шины на чистом сухом асфальте значения μ для статического трения должны быть близки к 1,2, а это означает, что если ваша колодка весит 5 фунтов, вам придется тянуть ее примерно с 5*1,2 = 6 фунтов, чтобы она начала скользить.

Теория или практика?

Наши эксперименты, хотя и поучительны, могут неточно отражать реальные условия качения шины, изгиб боковин, выделяющих тепло, небольшие колебания нагрузки, когда подвеска пытается сгладить неровности дорожного покрытия и т. д.В документе, опубликованном Обществом автомобильных инженеров 12 апреля 2010 г. Ламборном и Уэсли, рассматриваются некоторые из этих недостатков. Они протестировали три мотоциклетные передние шины Bridgestone: BT003 (гоночные), BT014 (спортивные) и BT021 (спортивно-туристические) размером 120/70ZR17 на двух разных типах дорожного покрытия в гораздо более реалистичных условиях. Их тестовая установка также позволяла тестировать сцепление с мокрым покрытием. Так что же они нашли?

Я расскажу только о спортивно-туристической модели BT021.Величина μ на сухом горячекатаном асфальте (HRA) менялась в удивительной степени от испытания к испытанию, примерно от 1,1 до 1,4. В среднем было около 1,25. На другом типе дорожного покрытия, сухом щебёночно-мастичном асфальте (SMA), вариация была немного меньше, от 1 до 1,2, при среднем чуть менее 1,2. А когда вода была добавлена ​​непосредственно перед шиной примерно на глубину 1 мм? На влажной HRA вариация увеличилась, но и в среднем тоже! На влажной SMA среднее значение немного уменьшилось примерно до 1,0.

μ увеличилось с 1.25 до 1,3 на мокром асфальте??!!

Увеличение тяги на мокром HRA настолько удивительно, что я задаюсь вопросом, не упустили ли авторы какой-то важный параметр, например, температуру шины. Они отметили, что температура окружающей среды на протяжении всех испытаний составляла около 59 градусов по Фаренгейту, но не упомянули температуру шин; они также не сделали никаких замечаний, которые указывали бы на понимание того, что нагрузка на шину и время работы влияют на температуру шины, которая влияет на сцепление с дорогой. Ведущий автор, единственный, кому была предоставлена ​​контактная информация, не ответил на запрос.

Итак, что это значит? Из представленных данных, несмотря на остающиеся вопросы, я думаю, мы можем сделать два вывода. Во-первых, разброс значений данных указывает на то, что тяга будет несколько различаться даже в условиях, которые на первый взгляд идентичны. А во-вторых, на мокром, но чистом асфальте сцепление с дорогой может снизиться на целых 20%, хотя это все равно лучше, чем можно было ожидать всего несколько лет назад.

Что означает коэффициент трения 1 или 1,2? Шины с μ=1 выдерживают угол наклона 45 градусов или тормозной путь 120 футов при скорости 60 миль в час*.(Уравнения для определения этих фактов можно найти на сайте www.stevemunden.com/leanangle.html.) Значение 1,2 поддерживает угол наклона 50 градусов или тормозной путь 100 футов на скорости 60 миль в час*. Так что, если у вас есть привычка наклоняться более чем на 45 градусов в сухую погоду, лучше немного уменьшить угол наклона до 45 градусов, когда начинается дождь! И, конечно же, сообразительный мотоциклист будет тщательно осматривать мокрую поверхность в поисках скользких мест, выбирая линии поворота, которые пересекают наиболее податливые поверхности, и плавно переключаться с дроссельной заслонки на тормоза.

*Приведенный выше тормозной путь предполагает очень агрессивное замедление около 1g и не включает путь реакции. Если вам больше 50 лет, время вашей реакции, вероятно, составит 1 секунду или больше. Более того, немногие из нас способны на действительно агрессивное торможение. В лучший день, на чистом, сухом асфальте, с прогретыми шинами, вы можете затормозить за 0,75 секунды и снизить скорость до 30 футов/сек/сек. В реальных условиях общий тормозной путь даже для опытного гонщика, вероятно, будет вдвое или втрое больше, чем цифры, опубликованные в тестах журналов о мотоциклах.

Испытания проводились на испытательном треке, а не на дороге общего пользования, и я предполагаю — авторы этого не говорили — что поверхность была относительно свободна от таких загрязнений, как масло, дизельное топливо, антифриз и т. д., которые могут быть обнаружены на обычная проезжая часть. Если это так, то результаты испытаний представляют собой наилучший случай, когда дорога шла под дождем достаточно долго, чтобы смыть такие загрязняющие вещества. Консерватор предположит, что сцепление с дорогой снизится больше, чем показали тесты, особенно в начале дождя.(То же самое сделает и либерал, если он будет мудрым.) Нет никаких надежных исследований о том, насколько уменьшается сцепление с дорогой в начале дождя, насколько оно может быть уменьшено из-за загрязнения или сколько времени требуется, чтобы сцепление стало чистым и влажным. Ламборн и Уэсли не измеряли такие вещи. Сцепление зависит от степени загрязнения дороги, силы дождя, температуры шин, глубины воды и т. д. Опытные гонщики знают, что сцепление с поверхностью на мокрой дороге может сильно различаться.

Но все эти предостережения не должны скрывать реальную ценность бумаги: на чистой и мокрой дороге, используя современные спортивные шины для мотоциклов, вы можете рассчитывать на сцепление, которое даст вам наклон до 45 градусов или, для тех немногих, кто есть навык, остановка от 60 миль в час до 120 футов.Отдохните немного от этого, и все будет в порядке.

Имеет ли значение, какой груз я несу?

Наши настольные эксперименты и полученное уравнение F = µW говорят нам, что общее тяговое усилие увеличивается с увеличением веса. Но силы, которые используют тягу — ускорение, торможение и прохождение поворотов — также увеличиваются с увеличением веса. Вес уравновешивается из двух частей уравнений, и у вас остается тот же тормозной путь и способность проходить повороты.

(Если вам интересно, как это утверждение согласуется с тем фактом, что у тяжелых грузовиков более длинный тормозной путь, то это потому, что тяга не является ограничивающим фактором при их остановках, а способность тормозов рассеивать энергию.Напротив, тормоза на большинстве современных мотоциклов в этом смысле лучше, чем шины. Наши остановки ограничены шинами, а не тормозами — и даже в большей степени навыками гонщика и пользовательским интерфейсом: усилием рычага, необходимым для хорошей остановки, ощущением мотоцикла при резком торможении и т. д.)

На мотоцикле с дополнительным весом меняется распределение сцепления между двумя шинами. Почти все основные дополнения веса — топливные элементы, пассажиры, пара запасных бортовых редукторов BMW с инструментами — размещены ближе к задней части мотоцикла, утяжеляя заднюю часть и облегчая переднюю часть.Это может повлиять на вашу технику остановки: время от времени, когда моя жена едет со мной быстрее обычного, я использую задний тормоз больше, чем обычно. Прохождение крутых поворотов с легкой передней шиной может привести к недостаточной поворачиваемости или даже к столкновению с низким бортом, если передняя шина оторвется.

Мои шины немного изнашиваются. Что происходит с тягой?

Ламборн и Уэсли отметили, что в ходе испытаний их испытательные шины превратились из новых в лысые, в корд, в резину под кордом и в отверстия.Тракция не менялась до тех пор, пока не показалась пуповина, после чего она уменьшилась. Потом снова нарастал, попав в резину ниже корда, пока не лопнуло покрышку. Таким образом, изношенные шины не теряют сцепления с дорогой просто потому, что они изношены. Однако два предостережения: во-первых, предполагалось, что резина просто изношена, а не старая. Старая резина становится твердой и теряет сцепление с дорогой. Во-вторых, отсутствие протектора увеличивает вероятность аквапланирования на асфальте со стоячей водой.

Говоря о аквапланировании

Аквапланирование — это отрыв шины от дорожного покрытия стоячей водой.Были проведены испытания шин для самолетов и автомобилей, но не для мотоциклетных шин. Я могу определить некоторые факторы и то, как они влияют на вероятность аквапланирования: Чем глубже вода и больше скорость, тем больше аквапланирование, чем меньше воды и меньшая скорость. Узкие клиновидные шины меньше подвержены аквапланированию, чем широкие спущенные шины. Более глубокий протектор лучше, чем более мелкий. (Обратите внимание, что узкие клиновидные задние шины становятся шире и более плоскими по мере того, как складываются мили по прямой, а протектор в центре шины становится более мелким.Вывод: Шины больше аквапланируют по мере износа. Да.) Некоторые рисунки протектора лучше, чем другие. Чем больше вес шины, тем меньше аквапланирование.

Как давление воздуха влияет на тягу?

На тягу влияет давление в шинах, но только косвенно, через его влияние на температуру. Все слышали совет ездить осторожно, пока шины не прогреются, и ясно, что если шина нагревается настолько, что резина начинает плавиться, это плохо влияет на сцепление с дорогой. Шины нагреваются в первую очередь за счет изгиба каркаса, а это контролируется давлением.Друзья-гонщики говорят мне, что они регулируют давление с шагом в полфунта, чтобы максимизировать сцепление и управляемость, в зависимости от трассы и температуры. Шины для уличного движения рассчитаны на гораздо более широкий температурный диапазон — и это тоже хорошо, поскольку немногие гонщики останавливаются, чтобы отрегулировать давление в шинах, когда солнце встает и садится.

Инфляция не влияет на размер пятна контакта?

Да, давление оказывает крайне незначительное влияние на размер пятна контакта, но помните: размер пятна контакта не влияет на сцепление.Вернувшись к нашему настольному эксперименту, мы обнаружили что трение не изменилось независимо от того, пытались ли мы двигать блок по его большей стороне, его меньшая сторона или его наименьший конец.

Да, это означает, что вы получите такое же сцепление с тонкой велосипедной шиной, как и с вашей задней шиной со 180 или 190 секциями, при условии, что снаружи будет такая же резина. Мы не используем велосипедные шины по другим причинам: с меньшим количеством резины эта тонкая шина будет очень быстро изнашиваться; она не будет выдерживать боковые нагрузки при прохождении поворотов или нагрузки при ускорении и торможении, а также большую шину; он бы легко перегрелся.Вероятно, есть и другие причины, известные шиномонтажникам. Но тяга будет такой же.

Я знаю, ты не веришь. Мне все равно. Я приглашаю вас провести эксперименты, которые докажут, что ученые и инженеры ошибались с 1699 года, когда Гийом Амонтон представил миру F = мкВт. После того, как вы докажете их неправоту, вы можете смеяться всю дорогу до Стокгольма, чтобы получить Нобелевскую премию. Скажи им, что я послал тебя.

Так ты темная сторона?

(Темная сторона — это человек, который использует автомобильную шину на мотоцикле, как правило, если не исключительно сзади.)

Ламборн и Уэсли, должно быть, знали, что вы были там. Важный момент в их статье, как вы можете прочитать в аннотации на http://papers.sae.org/2010-01-0054, чтобы сравнить мотоциклетные шины с автомобильными шинами. Мотоциклетные шины Bridgestone сравнивались одновременно с автомобильными шинами Pirelli, и, к удивлению авторов, результаты оказались очень похожими. Коэффициенты трения иногда были немного ниже, но очень небольшими и обычно перекрывали разброс шин мотоциклов.

Это говорит нам о двух вещах. Во-первых, для тех из вас, кто использует автомобильную шину на задней части мотоцикла, вы не сильно жертвуете, если вообще что-то, в своем сцеплении с торможением или поворотом. Конечно, это ничего не говорит об обращении, подгонке или возможности выброса из-за отрыва борта — если такая возможность существует.

Во-вторых, для всех нас, мотоциклистов, если вы считаете, что мы можем останавливаться быстрее, чем автомобили, вам придется искать причину не в качестве шин.Вам также придется искать некоторые доказательства, подтверждающие это убеждение: автомобильные тесты, которые фиксируют тормозной путь 60 к 0, очень похожи на те, которые регистрируются для мотоциклов.

Что происходит с сцеплением с скользящей шиной?

уменьшается; мы узнали это в наших более ранних экспериментах, когда заметили, что для начала скольжения блока требуется более сильное усилие, чем для поддержания его в скольжении. Сколько? Ламбурн и Уэсли измерили μ для скользящих шин, составив около 2/3 от пикового значения. В среднем значения для скользящей шины уменьшились примерно с 1.от 2 до 0,8. В аварийной ситуации не блокируйте ни одно колесо!

Но какое это имеет значение? Действительно ли ваш тормозной путь увеличится на треть, если вы заблокируете колесо? Спорный. Если вы заблокируете переднее колесо и не сможете сбросить скорость в пределах нескольких футов, вы разобьетесь; отпускание тормоза для восстановления устойчивости, а затем повторное нажатие восстановит сцепление катящегося колеса, хотя время, необходимое для этого, безусловно, увеличит ваш тормозной путь. При μ=1 идеальная остановка со скорости 60 миль в час займет 120 футов и около 2.7 секунд. Чтобы оправиться от заноса переднего колеса, если вам требуется полсекунды, чтобы отпустить тормоз, а затем снова его нажать — довольно оптимистично, на мой взгляд, — это примерно пятая часть времени для всей остановки. Будет ли это пятая часть тормозного пути, будет зависеть от того, заблокировали ли вы шину в начале, на высокоскоростной части остановки или на более поздней, низкоскоростной части. Ясно, что желательно не блокировать переднее колесо.

Если вы заблокируете заднее колесо, вы должны оставаться на нем (мы все это знаем, верно? Если нет, читайте здесь о высоких сторонах), и вклад заднего колеса действительно уменьшится на треть, но так много вес и, следовательно, тяговое усилие переместились вперед к переднему колесу, так что вклад заднего колеса довольно низок.По оценкам Фонда безопасности мотоциклов, задняя часть обеспечивает 30% тормозной способности, но я считаю, что это смехотворно. В реальной быстрой остановке может быть почти 100% торможения на переднее колесо, а вес на заднее колесо достаточен, чтобы удерживать его на земле. Мы также понимаем, что в реальном мире маловероятно, что многие из нас будут иметь время реакции намного меньше 0,75 секунды или смогут остановить 1g. Даже лучшие из нас должны гордиться тем, что тормозят со скорости 60 миль в час до 0 при общем тормозном пути 195 футов, даже с ABS и чистым, сухим асфальтом.

Что происходит, когда вы покидаете тротуар?

Всем известно, что сцепление с грунтом падает. Подобно проезжей части, загрязненной нефтью и прочим, это область, где любая попытка количественной оценки этого наблюдения терпит крах из-за множества переменных. Легкий песок, глубокий гравий, влажная глина, корни деревьев, коренная порода — возможности безграничны. И модель трения, разработанная для шин на асфальте, может оказаться неприменимой, поскольку вы переходите от движения по поверхности к вспахиванию ее, а затем к ее копанию, как если бы вы делали это с бугристыми шинами на грязи.

Говоря о шишковатых шинах

По моему ограниченному опыту езды с выпуклостями на асфальте, я обнаружил, что у них недостаточная поворачиваемость, то есть они поворачивают менее резко, чем я ожидал, учитывая угол наклона и скорость. Такое ощущение, что шины слегка скользят. Я знаю, что это не так; Я далек от навыков управления скользящей шиной на повороте. Происходит вот что: если вы нажмете вбок на ручку шины, она прогнется. Шина слегка смещается в сторону в направлении толчка. По мере того как шина катится, следующая, прямая, выпуклость начинает принимать на себя нагрузку.Он изгибается, и шина снова движется вбок. Затем следующий выступ изгибается и сдвигает шину в сторону. Таким образом, эффект заключается в том, что шина сползает к внешней стороне поворота.

Что определяет, насколько перемещается каждый блок протектора? Более длинные, мягкие и тонкие блоки будут двигаться дальше, чем более короткие, твердые и толстые блоки. И чем сильнее вы нажимаете на них, тем дальше они будут двигаться, так что более сложные повороты будут иметь большую ползучесть, чем более мягкие повороты.

То же самое происходит при замедлении или ускорении, но это настолько незаметно, что я замечаю это только на поворотах.Фактическое сцепление шины — ее устойчивость к заносу — должно быть таким же, как у сликов с такой же резиной.

Обувь, растяжение и риск спортивных травм

Высокие степени вращательного вытяжения, связанные со спортивной обувью, могут увеличить риск неконтактной травмы нижних конечностей вследствие неожиданного нервно-мышечного расстройства, возможно, за счет увеличения биомеханической нагрузки на голеностопный и коленный суставы.

Джон В. Ванноп, доктор философии; Райан Мэдден, магистр наук; и Даррен Дж. Стефанишин, доктор философии, PEng     

Любой спортсмен, будь то любитель, спортсмен или профессионал, рискует получить травму, когда занимается спортом. Большинство спортивных травм (до 78%) приходится на нижние конечности, из них 1 наиболее распространены растяжения связок голеностопного сустава. Растяжение связок голеностопного сустава обычно происходит в видах спорта, которые включают внезапные остановки и резкие маневры, таких как футбол и баскетбол, и составляют от 15% до 30% всех травм. 2-4 Травмы колена также распространены, при этом повреждение передней крестообразной связки (ПКС) является частым и тяжелым повреждением коленного сустава. Повреждения передней крестообразной связки, как правило, вызваны внезапным замедлением движения, резкой или поворотом, гиперэкстензией или гиперфлексией, а также ударом по заднелатеральной поверхности колена. 5

Спортивные травмы обычно классифицируются как контактные (58% всех спортивных травм) или бесконтактные (до 36,8% всех спортивных травм [5,2% травм в этих исследованиях нельзя было определить как контактные или бесконтактные]). 6,7 Одной из основных переменных, связанных с неконтактной травмой, является взаимодействие обуви с поверхностью, в частности сцепление обуви. 8-10

Обувь тяговая

Несмотря на то, что сцепление обуви изучалось в течение многих лет, оно остается предметом разногласий в научном сообществе. Одна из основных трудностей при измерении сцепления возникает из-за того, что сцепление обуви не подчиняется законам механического сухого трения.

Требуется дальнейшая работа по определению оптимального диапазона сцепления обуви для снижения риска неконтактных травм у спортсменов при сохранении их работоспособности.

Сухое трение возникает, когда две соприкасающиеся поверхности движутся относительно друг друга, при этом законы Амонтона управляют отношениями, существующими между поверхностями. Законы Амонтона гласят, что: (1) сила трения прямо пропорциональна приложенной нагрузке и (2) сила трения не зависит от кажущейся площади контакта поверхностей. Из-за неравномерного рельефа и вязкоупругих свойств обуви и спортивных поверхностей трение обуви плохо описывается законами Амонтона. 11 Граничные условия, наблюдаемые при измерении сцепления обуви, такие как нормальная нагрузка, скорость движения, температура и влажность, существенно влияют на результаты. 8,12-20

Рис. 1. Фотография искусственного газона третьего поколения.

Обычно при измерении сцепления с обувью его делят на два компонента: поступательное и вращательное. Поступательная тяга – это коэффициент, рассчитываемый как отношение горизонтальной силы к нормальной силе.Вращательная тяга описывается с помощью пикового момента вращения вокруг центра давления, 21 , который относится к вращению стопы вокруг точки контакта с подошвой обуви. 22 Считается, что поступательная тяга необходима спортсменам для быстрого старта, остановки и бега, в то время как вращательная тяга важна для резки, поворотов и быстрых изменений направления.

Поверхности

Сцепление обуви зависит от взаимодействия обуви со спортивной поверхностью.Хотя достижения в области дизайна и технологий обуви происходят постоянно, самые большие изменения за последние 40 лет произошли в спортивных покрытиях, особенно в искусственных покрытиях для полевых видов спорта, таких как американский футбол (рис. 1).

Искусственный газон был впервые использован в качестве альтернативы натуральному газону в 1966 году, когда первая крупная установка была проведена в Astrodome в Хьюстоне, штат Техас. Эти поверхности первого поколения были сделаны из волокон (обычно нейлона), плотно упакованных без амортизатора или наполнителя.В 1976 году начали появляться продукты второго поколения, состоящие из более длинных волокон с песком, используемым для заполнения промежутков между волокнами, и амортизаторов, встроенных под поверхность. Поверхности третьего поколения были разработаны в 1990-х годах и состояли из менее плотных фибриллированных волокон, которые очень близко имитировали натуральную траву из-за добавления наполнителя из резины, частиц песка или того и другого. На многих объектах начали устанавливать засыпные поверхности третьего поколения из-за их известной долговечности, позволяющей работать круглый год, а также за относительно низкие эксплуатационные расходы по сравнению с травой. 23

Начиная с первой версии искусственного газона, исследователи стремились определить, насколько эти новые покрытия сопоставимы с натуральным газоном с точки зрения риска получения травм. Ранние исследования пришли к выводу, что поверхности первого и второго поколения были связаны с гораздо более высоким уровнем травматизма, чем натуральная трава, а травмы с искусственным покрытием, как правило, были более серьезными. 8,9,12,13,24-26 В целом частота травм нижних конечностей увеличилась на 30-50% 27 при занятиях спортом на этих искусственных покрытиях первого и второго поколения.

Результаты были менее четкими при сравнении уровня травматизма, связанного с более новыми покрытиями третьего поколения, и травм, связанных с натуральной травой. Некоторые исследования американского футбола показали повышенный риск повреждения ПКС на искусственных покрытиях третьего поколения, 23,28 , в то время как другие обнаружили незначительное снижение риска повреждения ПКС 29 или отсутствие разницы в риске повреждения ПКС между покрытиями. 30 Особый интерес представляет то, что два исследования изучали одну и ту же группу населения (спортсменов Национальной студенческой спортивной ассоциации) в один и тот же период времени и пришли к разным выводам. 23,30 Это могло быть связано с различиями в общей частоте травм передней крестообразной связки в исследованиях и с тем, что в одном из исследований изучался только один конкретный тип искусственного покрытия (FieldTurf). 30

При учете всех травм изменение спортивного покрытия связано с изменениями локализации, тяжести и распределения травм, полученных спортсменами. 29-31 Исследования других видов спорта, таких как футбол, в которые играют на аналогичных искусственных покрытиях, предоставили данные столь же противоречивые, как и данные, связанные с американским футболом.Некоторые наблюдают повышенный уровень травматизма, когда футбольные клубы устраивают искусственное покрытие на своих домашних стадионах. 32 Другие не обнаружили общих различий в частоте травм между искусственными и естественными поверхностями, но заметили различия в расположении, величине и распределении травм. 33,34 В другом исследовании сообщается о более низкой частоте тотальных травм и меньшей серьезной травме на искусственном газоне (FieldTurf) по сравнению с натуральным газоном. 35

Другие виды спорта, в которых покрытие влияет на травмы, включают теннис, где в одном исследовании лечение травм во время матчей требовалось чаще на травяных кортах и ​​кортах с твердым покрытием, чем на кортах с грунтовым покрытием; 36 командный гандбол, где частота травм передней крестообразной связки у женщин была значительно выше на искусственных полах с резиновым покрытием, чем на деревянных; 10 и женский флорбол, где у игроков был больший риск травм на искусственных покрытиях. 37 Хотя эти исследования предоставили доказательства того, что спортивная поверхность может влиять на уровень травматизма спортсменов, конкретные аспекты поверхностей, которые могут увеличить риск травм, остаются неизвестными.

Вмешивающиеся факторы, связанные с искусственными спортивными покрытиями, включают используемый наполнитель, 38 волокнистую структуру искусственного покрытия, 38 техническое обслуживание или загрязнение поверхности, 39 твердость поверхности, 40 уплотнение и износ поверхности наполнителя. , 41 поверхностная температура, 42 поверхностная влажность, 13 и тип травы/почвы, из которых состоят естественные травяные покрытия.Любое из этих различных свойств поверхности может влиять на уровень травматизма спортсменов; тем не менее, сцепление с обувью особо упоминается большинством авторов, изучавших эту тему, как механическое свойство поверхности, которое способствует риску неконтактных травм, при этом более высокий уровень травм возникает на поверхностях, которые обеспечивают большее сцепление с обувью. Однако в большинстве ранее упомянутых исследований редко сообщалось о механических измерениях игровой поверхности или обуви.

Чтобы установить контекст и определить потенциальные механизмы травм на этих поверхностях, необходимо определить механические характеристики, связанные с упомянутыми выше искажающими факторами. Необходимость количественной оценки механических свойств игровой поверхности не ограничивается искусственными покрытиями, поскольку механические свойства натуральных травяных покрытий могут сильно меняться в течение сезона. 43 В то время как большинство исследований были сосредоточены на различиях в риске травм между игровыми покрытиями, необходимо также проводить механические испытания, чтобы дать рекомендации о том, как манипулировать поверхностями для снижения риска травм.

Сцепление с обувью и риск травм

В течение последних 40 лет тяга обуви считалась основной причиной бесконтактных травм нижних конечностей в спорте. Впервые было высказано предположение, что фиксация стопы связана с травмами в 1969 году, когда исследование, проведенное Хэнли 44 , показало значительное снижение травм коленей и лодыжек у университетских футболистов, когда с обычных футбольных бутс сняли пяточные бутсы. Последующие исследования приписывали повреждения не только шипам пятки, но и шипам передней части стопы, при этом уменьшение размера шипа передней части стопы ассоциировалось с уменьшением травм нижних конечностей. 45

Стремясь снизить травматизм, связанный с натяжением обуви, Кэмерон и Дэвис 46 провели интервенционное исследование, в ходе которого школьникам-футболистам давали либо обычные футбольные бутсы (2373 спортсмена), либо обувь с вращающимся диском (466 спортсменов), которая заменили типичные шипы в передней части стопы на поворотный стол с шипами. Поворотный стол с прокладками был спроектирован так, чтобы обеспечить сопротивление вращению не менее 10 Нм (точное сопротивление менялось в зависимости от нормальной нагрузки), после чего поворотный стол мог свободно вращаться.Кроме того, пяточные шипы были заменены жестким пластиковым пяточным диском. Исследование показало более низкий уровень травматизма у спортсменов, носящих обувь с шарнирным соединением (5,14% спортсменов, использующих поворотную обувь, получили травмы по сравнению с 15,68% спортсменов, использующих обувь для контроля).

В подгруппе этих спортсменов не было обнаружено различий в эффективности упражнений на ловкость в зависимости от условий обуви, что указывает на сравнимую производительность между шипами. Хотя результаты исследования представляются значительными, неспособность определить и классифицировать тяжесть травмы, включая уровни воздействия, или подвергнуть их результаты статистическому анализу в значительной степени ограничивает их полезность.Кроме того, ни в одном из исследований не упоминалось, что ранее напрямую измерялось сцепление с тестируемой обувью.

Торг и др. провели первое исследование по количественной оценке сцепления обуви и объединили результаты с предыдущим исследованием травм. Они наблюдали снижение частоты и тяжести травм колена, а также количества травм, требующих хирургического вмешательства, когда школьные футболисты носили «футбольные» бутсы с формованной подошвой, а не обычные туфли с семью шипами. 47 Авторы последовали этому исследованию, измерив тяговое усилие при вращении футбольных бутс и обычных футбольных кроссовок, а также других моделей обуви, которые носили в то время. 8 Результаты показали, что обычные футбольные бутсы имеют более высокое сцепление при вращении, чем футбольные бутсы, и еще больше усилили связь между сцеплением обуви и травмами нижних конечностей.

Рис. 2. Фотография тестера сцепления обуви, выполняющего испытание на растяжение на игровом поле с реальной обувью спортсмена, используемой для соревнований.

В важном трехлетнем проспективном исследовании Lambson et al. 9 изучали сопротивление вращению современной конструкции футбольных бутс и частоту разрывов передней крестообразной связки у футболистов средней школы. Ботинки с «краевым» дизайном (более длинные неравномерные шипы, расположенные на периферийном краю подошвы, с несколькими заостренными шипами меньшего размера, направленными внутрь) имели самое высокое тяговое усилие при вращении и приводили к значительно большему количеству разрывов передней крестообразной связки по сравнению со всей другой обычной обувью. спортсменам средней школы.

Хотя это исследование было первым, в котором проспективно изучалась связь между тракцией обуви и травмами, интерпретация результатов имела некоторые ограничения. В частности, фактическая игровая поверхность и обувь, которые использовались в исследовании, не подвергались измерениям сцепления; тестировались только репрезентативные образцы поверхностей и обуви. Кроме того, в исследовании рассматривались только повреждения передней крестообразной связки, которые могут быть самыми дорогостоящими и травматичными неконтактными травмами, но не так распространены, как, например, травмы лодыжки.

Расширение работы Lambson et al, 9 Wannop et al 48 провели трехлетнее исследование с участием 555 футболистов средней школы. Сцепление конкретной обуви, которую будут использовать отдельные спортсмены во время тренировок и игр, измеряли в начале сезона на фактическом игровом поле с помощью портативного тестера сцепления (рис. 2), в то время как травмы, полученные спортсменами в течение каждого сезона были зарегистрированы сертифицированными спортивными терапевтами.

Данные показали неуклонный рост травматизма по мере увеличения силы вращения обуви, которую носят спортсмены.Низкая вращательная тяга привела к травме 4,2 травмы на 1000 игровых воздействий, в то время как высокая вращательная тяга привела к 19,2 травмам на 1000 игровых воздействий. Исследование также обнаружило доказательства того, что поступательное вытяжение может быть связано с повреждением нижних конечностей, при этом «средний диапазон» поступательного вытяжения связан с более высокими показателями травм, чем более низкие и высокие уровни поступательного вытяжения.

Рис. 3. Спортсмен, выполняющий движение «посадил-срезал», при этом кинематика и кинетика записываются с помощью системы захвата движения и силовой пластины.

Предыдущие исследования, в которых специально изучалось влияние тяги обуви на травму суставов нижних конечностей, предоставили убедительные доказательства того, что высокая степень вращательной тяги увеличивает риск получения спортсменом бесконтактной травмы. Также, по-видимому, существует связь между поступательным вытяжением и травмой, которая в значительной степени игнорировалась в прошлых исследованиях. Хотя считается, что вращательная тяга и поступательная тяга тесно взаимосвязаны, обувь текущего поколения включает в себя множество элементов направленной тяги, которые позволяют увеличить тягу в определенных направлениях или во время определенных движений, тем самым уменьшая общую корреляцию между поступательной и вращательной тягой. 48

Хотя эти предыдущие исследования предоставили доказательства того, что сцепление обуви связано со спортивными травмами, исследования механизмов, лежащих в основе этой взаимосвязи, отсутствуют. Одна из распространенных теорий в отношении этого механизма состоит в том, что по мере увеличения сцепления обуви нагрузка на коленные и голеностопные суставы также увеличивается. Данные, указывающие на то, что повышенная нагрузка на суставы связана с повышенным риском травм, были опубликованы с использованием трупов, 49,50 симуляционных исследований, 51,52 и активных участников. 53-55 Этот потенциальный механизм изучался в биомеханических исследованиях, в которых нагрузка на сустав в коленном и голеностопном суставах оценивалась путем расчета результирующих моментов в суставах (результирующая скручивающая нагрузка на сустав) и углового импульса (кумулятивная нагрузка, испытываемая суставом на протяжении всего времени). фаза опоры), когда спортсмены выполняли атлетические движения в лабораторных условиях. 54,55 Хотя моменты в суставах и угловой импульс не определяют точную нагрузку на реальную конструкцию сустава, они были проверены как предикторы общей нагрузки на сустав. 56,57

Многочисленные биомеханические исследования показали, что повышенное сцепление обуви связано с повышенной нагрузкой на суставы во время быстрых изменений направления и режущих движений. 58,59 В этих исследованиях спортсмены выполняли режущие движения в обуви с различными механически измеряемыми уровнями тяги (как поступательной, так и вращательной), а нагрузка на сустав рассчитывалась с использованием данных системы захвата движения и силовой пластины. При выполнении движений в обуви с высоким сцеплением спортсмены имели более высокие суставные моменты и угловой импульс в коленном и голеностопном суставах, чем в обуви с низким сцеплением. 58,59 К сожалению, в этих исследованиях обувь с высоким сцеплением характеризовалась как высокой поступательной тягой, так и высокой вращательной тягой, что делало невозможным определение того, какой аспект тяги влиял на нагрузку на сустав.

Чтобы определить, как каждый аспект тяги влияет на биомеханическую нагрузку на сустав, было проведено последующее исследование с использованием обуви, в которой поступательная тяга и вращательная тяга изменялись независимо друг от друга. 60 Спортсмены выполняли режущие движения в разной обуви, а моменты в коленном и голеностопном суставах и угловой импульс рассчитывались с помощью системы захвата движений (рис. 3).Снижение ротационной тяги ассоциировалось со снижением нагрузки в поперечной и фронтальной плоскостях на коленный и голеностопный суставы, в то время как изменение поступательной тяги изменяло нагрузку только на сустав во фронтальной плоскости. Эти данные показывают, что оба аспекта тяги могут влиять на нагрузку на суставы, но они влияют на нагрузку на суставы по-разному.

Резюме

Изменение механических свойств игровых поверхностей может повлиять на локализацию, распространение и тяжесть спортивных травм.Одно из самых важных механических свойств игровых поверхностей — сцепление с обувью — связано с риском спортивных травм. Увеличение вращательной тяги связано с повышенным риском травм, что может быть связано с увеличением биомеханической нагрузки на голеностопный и коленный суставы. Эта совместная нагрузка в сочетании с неожиданным нервно-мышечным возмущением может привести к бесконтактной травме.

Требуется дальнейшая работа по определению оптимального диапазона сцепления обуви, необходимого для снижения риска получения спортсменами бесконтактных травм при сохранении их работоспособности.Удивительно, но большинство исследований в этой области было проведено в отношении американского футбола; поэтому необходимы дополнительные исследования в других видах спорта, в том числе в неполевых видах спорта, таких как баскетбол. Недавнее исследование показало, что сцепление с обувью влияет на результативность баскетбола, 61 , но нет данных о том, как сцепление в баскетбольной обуви влияет на риск травм.

Будущие эпидемиологические исследования должны стремиться не только регистрировать все данные о травмах и воздействии на спортсменов, но также измерять и регистрировать свойства поверхности и, возможно, свойства (или, по крайней мере, модели) обуви, которую носят участники исследования.Хотя такое исследование было бы длительным и дорогостоящим, собранные данные дадут представление о механических свойствах обуви и игровых поверхностей, которые чаще всего связаны с травмами. Эта информация будет иметь жизненно важное значение для специалистов в области спортивной медицины, чтобы эффективно консультировать спортсменов по выбору обуви, а также для производителей обуви и спортивных покрытий для изменения механических свойств своей продукции в попытке снизить риск получения травм спортсменами.

Джон Ванноп, доктор философии, доктор наук; Райан Мэдден, магистр наук, исследователь; и Даррен Стефанишин, доктор философии, PEng, заместитель декана (выпускник) и профессор лаборатории человеческих возможностей на факультете кинезиологии в Университете Калгари в Канаде.

ССЫЛКИ

  1. Emery CA, Meeuwisse WH, Hartmann SE. Оценка факторов риска травм в подростковом футболе: внедрение и проверка системы наблюдения за травмами. Am J Sports Med 2005; 33 (12): 1882-1891.
  2. Юнг М.С., Чан К.М., Со Ч., Юань В.Ю. Эпидемиологическое обследование растяжения связок голеностопного сустава. BrJ Sports Med 1994;28(2):112-116.
  3. Stacoff A, Steger J, Stussi E, Reinschmidt C. Боковая устойчивость при боковых режущих движениях. Med Sci Sports Exerc 1996;28(3):350-358.
  4. Hosea TM, Carey CC, Harrer MF. Гендерный вопрос: эпидемиология травм голеностопного сустава у спортсменов, занимающихся баскетболом. Clin Orthop Relat Res 2000;(372):45-49.
  5. Арендт Э., Дик Р. Характер травм колена среди мужчин и женщин в студенческом баскетболе и футболе. Данные NCAA и обзор литературы. Am J Sports Med 1995;23(6):694-701.
  6. Turbeville SD, Cowan LD, Owen WL, et al. Факторы риска травм у футболистов средней школы. Am J Sports Med 2003;31(6):974-980.
  7. Hootman JM, Dick R, Agel J. Эпидемиология студенческих травм в 15 видах спорта: резюме и рекомендации по инициативам по профилактике травм. J Athl Train 2007;42(2):311-319.
  8. Торг Дж. С., Квенденфельд Т. С., Ландау С. Взаимодействие обуви с поверхностью и его связь с травмами колена в футболе. J Sports Med 1974; 2(5):261-269.
  9. Лэмбсон Р.Б., Барнхилл Б.С., Хиггинс Р.В. Дизайн футбольных бутс и их влияние на травмы передней крестообразной связки: трехлетнее проспективное исследование.Am J Sports Med 1996;24(2):155-159.
  10. Пасанен К., Парккари Дж., Росси Л., Каннус П. Искусственное игровое покрытие увеличивает риск травм при занятиях спортом в помещении с поворотом: проспективное последующее исследование за один сезон финского женского флорбола. Br J Sports Med 2008;42(3):194-197.
  11. Кларк Дж., Карре М.Дж., Дамм Л., Диксон С.Дж. Понимание влияния шероховатости поверхности на трибологические взаимодействия на границе обуви и поверхности в теннисе. Proc IMechE Part J 2012;226(7):636-647.
  12. Bonstingl RW, Morehouse CA, Niebel BW.Крутящий момент, развиваемый разными типами обуви на различных игровых поверхностях. Med Sci Sports Exerc 1975; 7 (2): 127–131.
  13. Бауэрс К.Д. младший, Мартин Р.Б. Трение о поверхность шипа на новом и старом покрытии AstroTurf. Med Sci Sports Exerc 1975; 7 (2): 132–135.
  14. Шлепфер Ф., Унольд Э., Нигг Б. Характеристики трения теннисной обуви. В: Нигг Б.М., Керр Б.А., ред. Биомеханические аспекты спортивной обуви и игровых поверхностей. Калгари: Издательство Университета Калгари; 1983: 153–160.
  15. Андреассон Г., Линденбергер Ю., Ренстром П., Петерсон Л.Крутящий момент, развиваемый при имитации скольжения между спортивной обувью и искусственным покрытием. Am J Sports Med 1986;14(3):225-230.
  16. Нигг БМ. Валидность и актуальность тестов, используемых для оценки спортивных покрытий. Med Sci Sports Exerc 1990;22(1):131-139.
  17. Уоррен А. Характеристики трения и сцепления различных комбинаций обуви и поверхности при различных вертикальных нагрузках. Магистерская диссертация, Университет штата Мичиган, Ист-Лансинг, 1996 г.
  18. .
  19. Ливсей Г.А., Реда Д.Р., Науман Э.А.Пиковый крутящий момент и вращательная жесткость, развиваемые на поверхности контакта обуви и поверхности: эффект обуви и игровой поверхности. Am J Sports Med 2006;34(3):415-422.
  20. Кульман С., Сабик М., Пфайффер Р. и соавт. Влияние условий нагрузки на коэффициент сцепления между обувью и искусственными покрытиями. Proc IMechE Part P 2010;224(2):155-165.
  21. Ванноп Дж., Стефанишин Д. Влияние нормальной нагрузки, скорости и влажности на сцепление обуви. Обувь Sci 2012;4(1):37-43.
  22. Нигг Б.М., Йедон М.Р.Биомеханические аспекты игровых поверхностей. J Sports Sci 1987; 5 (2): 117–145.
  23. Фредерик ЕС. Кинематически опосредованные эффекты дизайна спортивной обуви: обзор. J Sports Sci 1986;4(3):169-184.
  24. Drakos MC, Taylor SA, Fabricant PD, Haleem AM. Синтетические игровые покрытия и здоровье спортсменов. J Am Acad Orthop Surg 2013;21(5):293-302.
  25. Bramwell ST, Requa RK, Garrick JG. Травмы школьного футбола: экспериментальное сравнение игровых покрытий. Med Sci Sports Exerc 1972; 4 (3): 166–169.
  26. Аллес В.Ф., Пауэлл Дж.В., Бакли В., Хант Э.Е. Национальная система отчетности о спортивных травмах/заболеваниях. Результаты трехлетних исследований футбольных травм в средней школе и колледже. J Orthop Sports Phys Ther 1979;1(2):103-108.
  27. Станицкий К.Л., Макмастер Дж.Х., Фергюсон Р.Дж. Синтетический газон и трава: сравнительное исследование. J Sports Med 1974; 2(1):22-26.
  28. Сковрон М.Л., Леви И.М., Агель Дж. Жизнь с искусственной травой: обновление знаний: Часть 2: Эпидемиология. Am J Sports Med 1990;18(5):510-513.
  29. Hershman EB, Anderson R, Bergfeld JA, et al.Анализ конкретных показателей травматизма нижних конечностей на траве и игровых покрытиях FieldTurf в играх Национальной футбольной лиги: сезоны 2000-2009 гг. Am J Sports Med 2012;40(10):2200-2205.
  30. Мейерс MC, Барнхилл BS. Частота, причины и тяжесть футбольных травм в старшей школе на поле FieldTurf по сравнению с натуральной травой: пятилетнее проспективное исследование. Am J Sports Med 2004;32(7):1626-1638.
  31. Мейерс МЦ. Частота, механизмы и тяжесть травм, связанных с игрой в студенческом футболе, на поле FieldTurf по сравнению с натуральной травой.Am J Sports Med 2010;38(4):687-697.
  32. Хант К.Дж., Джордж Э., Харрис А.Х., Драгу Д.Л. Эпидемиология травм синдесмоза в межвузовском футболе: заболеваемость и факторы риска из данных системы наблюдения за травмами Национальной студенческой спортивной ассоциации с 2004-2005 по 2008-2009 годы. Clin J Sport Med 2013;23(4):278-282.
  33. Кристенсон К., Бьорнебо Дж., Уолден М. и др. Аудит травматизма в скандинавском футболе: более высокий уровень травматизма среди профессиональных футбольных клубов с искусственным покрытием третьего поколения на своих домашних стадионах.Br J Sports Med 2013;47(12):775-781.
  34. Аоки Х., Коно Т., Фудзия Х. и др. Частота травм среди футболистов-подростков: сравнительное исследование искусственных и натуральных травяных покрытий. Clin J Sport Med 2010;20(1):1-7.
  35. Soligard T, Bahr Rm Andersen TE. Травмоопасность на искусственном покрытии и траве в юношеских турнирах по футболу. Scand J Med Sci Sports 2012;22(3):356-361.
  36. Мейерс МЦ. Частота, механизмы и тяжесть футбольных травм, связанных с матчем, среди женщин-футболистов на полях FieldTurf и натуральных травяных покрытиях: 5-летнее проспективное исследование.Am J Sports Med 2013;41(10):2409-2420.
  37. Bastholt P. Профессиональный теннис (тур ATP) и количество лечебных процедур в зависимости от типа покрытия. J Med Sci Tennis 2000; 5:9.
  38. Olsen OE, Myklebust G, Engebretsen L, et al. Взаимосвязь между типом пола и риском травмы передней крестообразной связки в командном гандболе. Scand J Med Sci Sports 2003;13(5):299-304.
  39. Виллвок М., Мейе Э., Пауэлл Дж. и др. Влияние различных наполнителей, волокнистых структур и конструкций обуви на создание вращательного сцепления с искусственной поверхностью.Proc IMechE Part P 2009;223(1):11-19.
  40. Джеймс IT, Маклеод AJ. Влияние технического обслуживания на характеристики заполненных песком поверхностей из искусственного газона. Спортивные технологии 2010;3(1):43-51.
  41. Северн К., Флеминг П., Кларк Дж., Карре М. Наука о поверхностях с искусственным покрытием: исследование характеристик сцепления. Proc IMechE Part P 2011;225(3):147-158.
  42. Северн К.А., Флеминг П.Р., Диксон Н. Наука о синтетических покрытиях: взаимодействие игрока и поверхности. Спортивные технологии 2010;3(10):13-25.
  43. Торг Дж. С. Стилуэлл Г., Роджерс К.Влияние температуры окружающей среды на коэффициент высвобождения поверхности башмака. Am J Sports Med 1996;24(1):79-82.
  44. Ванноп Ю.В., Луо Г., Стефанишин Д.Дж. Сцепление обуви на различных участках с искусственным и натуральным газоном. Sports Eng 2012; 15 (2): 111-116.
  45. Хэнли Д. Управляемые внешние факторы при травмах нижних конечностей. В: Медицинское общество штата Нью-Йорк, симпозиум по медицинским аспектам спорта, 1969 г.
  46. .
  47. Nedwidek R. Травмы колена и лодыжки: формулирование мнения с исследованиями.Учебный тренер 1969; 38 (5): 18-20.
  48. Кэмерон Б., Дэвис О. Вращающиеся футбольные бутсы: контролируемое исследование. Am J Sports Med 1973; 1 (2): 16-27.
  49. Torg JS, Quedenfeld T. Влияние типа обуви и длины шипов на частоту и тяжесть травм колена среди футболистов средней школы. Рез. Q 1971;42(2):203-211.
  50. Ванноп Ю.В., Луо Г., Стефанишин Д.Дж. Тракция обувью и бесконтактная травма нижних конечностей. Med Sci Sports Exerc 2013;45(11):2137-2143.
  51. Канамори А., Ву С.Л., Ма С.Б. и др.Силы в передней крестообразной связке и кинематике коленного сустава во время имитации теста со смещением оси вращения: исследование трупа человека с использованием роботизированной технологии. Артроскопия 2000;16(6):633-639.
  52. Мизуно К., Андриш Дж.Т., ван ден Богерт А.Дж., Маклин С.Г. Гендерная диморфная деформация передней крестообразной связки в ответ на комбинированную динамическую трехмерную нагрузку на коленный сустав: влияние на риск повреждения передней крестообразной связки. Колено 2009;16(6):432-440.
  53. Шин К.С., Чаудхари А.М., Андриакки Т.П. Влияние изолированных вальгусных моментов на растяжение передней крестообразной связки при приземлении на одну ногу: имитационное исследование.Дж. Биомех 2009;42(3):280-285.
  54. Маклин С.Г., Су А., ван ден Богерт А.Дж. Разработка и проверка трехмерной модели для прогнозирования нагрузки на коленный сустав при динамическом движении. J Biomech Eng 2003;125(6):864-874.
  55. Sharma L, Hurwitz DE, Eugene JA, et al. Момент приведения коленного сустава, уровень гиалуроновой кислоты в сыворотке и тяжесть заболевания при медиальном тибиофеморальном остеоартрите. Arthritis Rheum 1998;41(7):1233-1240.
  56. Hewett TE, Myer GD, Ford KR и др. Биомеханические показатели нервно-мышечного контроля и вальгусной нагрузки на колено предсказывают риск повреждения передней крестообразной связки у спортсменок в проспективном исследовании.Am J Sports Med 2005;33(4):492-501.
  57. Стефанишин Д.Дж., Стергиу П., Лунь В.М. и др. Коленный угловой импульс как предиктор пателлофеморальной боли у бегунов. Am J Sports Med 2006; 34 (11): 1844-1851.
  58. Гурвиц Д.Э., Самнер Д.Р., Андриакки Т.П., Шугар Д.А. Динамические нагрузки на колени во время ходьбы предсказывают проксимальное распределение большеберцовой кости. Дж. Биомех 1998; 31(5):423-430.
  59. Thorp LE, Wimmer MA, Block JA, et al. Минеральная плотность кости в проксимальном отделе большеберцовой кости варьируется в зависимости от статического положения и углового момента приведения коленного сустава у лиц с медиальным остеоартритом коленного сустава.Кость 2006;39(5):1116-1122.
  60. Стефанишин DJ, Lee J-S, Park S-K. Влияние конструкции футбольных бутс на результирующие моменты в суставах. Обувь Sci 2010;2(1):13-19.
  61. Ванноп Ю.В., Воробец Ю.Т., Стефанишин Д.Дж. Тракция обуви и нагрузка на суставы нижних конечностей. Am J Sports Med 2010;38(6):1221-1228.
  62. Ванноп Дж., Стефанишин Д. Влияние поступательной и вращательной тяги на нагрузку на суставы нижних конечностей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.