Как качать крылья на турнике: Как накачать крылья на турнике, отжиманиями, на брусьях, гантелями в домашних условиях

Как накачать крылья на турнике, отжиманиями, на брусьях, гантелями в домашних условиях

Широкая спина – предмет мужской гордости и головной боли. Многие задаются сложным вопросом, как накачать крылья? Ведь именно они придают спине ширину и мужественность. Особенно волнует этот вопрос тех, у кого нет возможности посещать зал.

Начало

Перед тем, как начать этот сложный и длительный процесс, нужно понять, что такое собственно эти «крылья», как и на каких снарядах их можно накачать. Эта мышца спины выполняет очень важную функцию – приводит плечевую кость. Если конкретно, она участвует в большинстве силовых упражнений, которые направлены на поднятие и опускание рук. Например, поднимая над головой гантели, вы заставляете активно работать именно крылья, помимо основных мышц, которые прорабатываете в упражнении.

Кроме того, стоит упомянуть о так называемом помощнике широчайших мышц – большой круглой мышце. Её даже лучше назвать не помощником, а соратником, так как исполняют эти две мышцы одинаковые функции. По этой причине они тренируются в комплексе. Начинается большая круглая мышца немного выше крыльев, а крепится фактически там же, к плечевой головке, где и целевые мышцы. Способов, как накачать крылья в домашних условиях, достаточно много, также и в спортзале. О каждом из них будет расписано детальнее дальше.

Турник

Импровизированную перекладину можно установить дома, например, в дверном проёме, или прикрепив на стену одну из моделей, представленных в спортивных магазинах. При наличии необходимого инвентаря проблема, как накачать крылья на турнике, может возникнуть только при незнании правильных упражнений. Именно о них речь пойдет дальше.

О стандартных подтягиваниях особенно ничего рассказывать не нужно. Единственное, что следует знать – они отлично прокачивают латеральные мышцы спины, или по-простому – «крылья». Не нужно резких движений, плавность – самый главный помощник.

Широкий захват сможет максимально качественно отработать целевую мышцу. Тут очень важно как можно шире раздвинуть руки и подтягиваться из такой позиции. В пиковой точке голову можно до упора завести под перекладину. Также неплохим вариантом упражнения является такая же исходная позиция, но к перекладине нужно коснуться грудью при каждом повторе.

Самым мощным «ударом» станут подтягивания с помощником. Ему нужно будет удерживать в процессе тренировки угол в 45 градусов между вашим корпусом и полом. При такой нагрузке мышцы работают намного лучше.

Гантели

Есть также способы, как накачать крылья гантелями. В роли гантелей могут выступать любые утяжелители, которые удобно взять в руку. Тягу утяжелителей (гантелей) нужно осуществлять с наклоном корпуса вперёд. Максимальную эффективность можно получить, если удастся расположить корпус под прямым углом. К такому расположению следует стремиться при наклонах. Далее нужно медленно, почти не разгибаясь, максимально разводить руки в стороны. Максимальная проработка осуществляется при как можно более широком и высоком расположении рук. Также важно не сгибать их в локтях. Количество подходов – 3, число повторов – 10. По мере проработки крыльев можно увеличивать вес и количество повторов.

Отжимания

При проработке крыльев отжиманиями стандартная позиция не подойдет, ведь тогда будут работать абсолютно не целевые мышцы. В данном случае очень важными являются два фактора – ширина постановки рук и наличие упоров. Относительно первого – то тут чем шире, тем лучше. Именно при широкой постановке будут работать латеральные мышцы. Для упоров рационально использовать табуретки или стулья одинаковые по высоте.

Широко поставить руки нужно, однако также важно не переусердствовать. В случае слишком широкой постановки можно травмироваться. Оптимальный вариант – немного шире плеч. Ноги при выполнении можно разместить на любой опоре. Ключевой момент в этом способе – то, что туловище опускается ниже уровня ладоней. Это упражнение следует делать плавно, осуществлять выдох в нижней точке опускания. Именно это упражнение станет решением проблемы, как накачать «крылья» отжиманиями.

Брусья

Интересуясь, как накачать «крылья» на брусьях, нужно понимать, что только при помощи этого снаряда такую процедуру не осуществить. Брусья могут быть в комплексе снарядов в перечне упражнений для крыльев, но не основным. Для проработки следует отжиматься на снаряде стандартным способом. Важно работать силой мышц, а не с помощью раскачиваний. Как дополнение, будут работать грудные мышцы.

Вывод

При работе над латеральными мышцами нужно понять, что быстро ничего не прокачивается. Главное – не забывать о наличии мышц на спине, которые требуют отдельного внимания. Как и для любых мускулов в теле, для «крыльев» есть целые комплексы упражнений. Некоторые из них описаны выше. Самое главное – регулярно их выполнять, не перегружать организм, и тогда всё получится.

Как накачать крылья на турнике

---

Пришло время снова поговорить о том, какие существуют методы, чтобы накачать крылья на турнике. Ведь большинство атлетов не имеют возможности посещать дорогие финес залы. Что же остается делать в таком случае? Тренироваться то хочется, потенциал есть, а нет места для занятий спортом.

Вашему вниманию предоставляется новая программа подтягиваний на турнике. Насколько она эффективна — покажет только лишь Ваша практика!

Как же так?

Если Вы действительно будете склоняться к тому, что выше написано, тогда Вам в спорте действительно нечего делать. Ведь не зря существует пословица — кто ищет, тот обязательно найдет. Если Вы будете проявлять свое упорство к тренировкам, будете сами стремиться сделать себя лучше, ярче, тогда успех не заставит себя долго ждать.

Пункт 1

К примеру, идеальным методом раскачки широкой спины, рук, а также плеч является турник. Поэтому, чтобы накачать крылья на турнике, необходимо посещать спортивные площадки примерно 4-5 раз в неделю. Занятия, естественно, будут проходить в режиме «просушка», тоесть мы будем наращивать именно число повторений.

Пункт 2

Следующим этапом является использование дополнительного отягощения для работы на турниках. Сюда можете подойти следующая экипировка:

— рюкзак с весом, кирпичами

— пояс с фиксированной гирей

— специальный жилет-утяжелитель

— дополнительный вес на спину — для этого можно попросить, чтобы кто-то Вам повесился на спину.

Последний способ утяжеления как никакой другой поможет Вам быстрее накачать крылья на турнике,потому что чем больше нагрузка будет приходить на мышцу, тем ощутимее проявится эффект.

Заключение

Помните, что для качественных тренировок на турнике Вам понадобится придерживаться еще и правильного питания. О том, как питаться и что именно необходимо кушать — читайте в специальном разделе на сайте «Питание». Там расписано куча дополнительных статей по правильному и сбалансированному питанию начинающих атлетов.

Теперь предлагаю Вам ознакомиться с очень хорошим видео о том, как накачать крылья на турнике в домашних условиях, за короткие сроки. Главное при этом — использование дополнительных отягощений и постоянство тренировок. Не забывая еще и о правильном питании, Вы обязательно будете обречены на успех! Удачи Вам на турнике!

С уважением, Георгий.

Советуем почитать:

Как накачать крылья в домашних условиях

Для того, чтобы прокачать мышцы спины и придать им рельеф, совсем необязательно выполнять множество различных упражнений. Достаточно подобрать подходящий комплекс и добросовестно его выполнять, используя определённые рекомендации.

Упражнения для домашнего выполнения

Обратите внимание на следующие упражнения. Они помогут укрепить мышцы спины, сделать осанку ровной, а силуэт – четким.

Упражнение «Полумостик»

Рекомендуется выполнять тем, кто проводит много времени за компьютером. Снимает избыточное давление с поясничных мышц, готовит спину к нагрузкам на турнике и брусьях. Выполнение:

1. Лежим на спине, колени согнуты, стопы слегка расставлены и плотно прижаты к полу.
2. Руки вытянуты вдоль туловища. Отрываем от пола ягодицы и стараемся поднять их как можно выше.
3. В максимальной точке задерживаемся на несколько секунд, концентрируем внимание на растяжении мышц спины, ягодиц, бёдер.
4. Выполняем десять раз по три подхода.

Планка

Статическое упражнение, хорошо прорабатывающее все мышечные группы. Планку можно выполнять три раза, после каждого подхода расслабляя мышцы в течение тридцати секунд. Выполнение:

1. Ложимся на пол, вытягиваем тело в планку с упором на выпрямленные руки и кончики пальцев стопы.
2. Напряжением мышц статическое положение удерживаем минуту.
3. Делаем через день.

Турник

Является излюбленным снарядом для всех, кто дружит со спортом. Регулярные занятия позволят накачать мышцы спины, рук и плеч, придать им заметный рельеф. При подтягивании наибольшую нагрузку получают широчайшие мышцы спины – «крылья». Именно они придают силуэту мужественность.

На заметку! Занимаясь на турнике, возможно менять положение рук по отношению к плечам – ставить их более узко или широко.

Такие вариации помогают прорабатывать разные мышечные группы с большей интенсивностью. Отягощением в этом случае служит собственный вес. Данный вид тренировок нужно обязательно включать для накачивания мышечных групп спины. Выполняя подтягивание и коснувшись подбородком перекладины турника, постарайтесь задержаться на несколько счётов: это позволит нагрузить «крылья» наиболее эффективно.

Брусья

Можно прекрасно использовать для накачивания спины. Выполнение:

1. Для этого нужно расположиться на перекладинах в висячем положении.
2. За одну перекладину держимся правой рукой, за вторую – левой.
3. Ноги при этом согнуты в коленях.
4. Отжимания производим полностью распрямляя руки в локтевых суставах.

Интенсивность тренировок

Те кто, начали заниматься недавно, порой совершают ошибки. Чтобы этого не случилось, прислушайтесь к рекомендациям. Если вы впервые решили подкачать какую-либо мышечную группу, соблюдайте осторожность и пользуйтесь советами:

• Подтягивания — основа системы занятий на брусьях и турнике. Их нужно практиковать при каждой тренировке.
• Начинаем с минимального количества упражнений. Для сильных и укреплённых мышц выполняется двенадцать упражнений по три подхода. Это оптимальное количество для наращивания мышечного объёма.
• Помните, что интенсивность и количество упражнений определяют ваши индивидуальные характеристики – уровень физической подготовки, возраст, состояние здоровья.
• Если у вас есть возможность проконсультироваться с инструктором по вопросам распределения нагрузок, режима тренировок, технологии выполнения, это нужно сделать. Квалифицированный совет бывает гораздо эффективнее, чем самостоятельный подход.

Внимание! Нельзя проводить занятия ежедневно – мышцам необходимо время на восстановление. Если после занятий вы ощущаете боль в прорабатываемой зоне, то горячий душ облегчит неприятные ощущения и уже на следующий день вам будет немного легче.

Анатомия «крыльев»

Крыльями называют широчайшие мышцы спины: если их накачать с помощью силовых нагрузок, они напоминают развёрнутые крылья птицы. Широчайшие хорошо отзываются на силовые нагрузки, поэтому их можно значительно увеличить в объёме. Они самые больше по площади, располагаются в средней области спины и выступают из подмышечной области. Они обеспечивают подтягивание корпуса, поэтому для тренировки применяют, в первую очередь, турник и брусья. Эти простые спортивные приспособления при регулярном использовании помогут в достижении цели – спортивной и накачанной фигуры.

Советы

Добиться поставленной цели гораздо легче, зная некоторые нюансы:

• Нельзя забывать про правильное сбалансированное питание, в основе которого должно быть достаточное количество белков и углеводов. Полезны также кисломолочные продукты, разнообразные виды зелени.
• Выпивайте необходимое количество воды. Нагрузки способствуют усиленному потоотделению, а потери жидкости в организме нужно постоянно восполнять.
• Занимайтесь регулярно! Несколько месяцев упорной работы помогут ощутить первые результаты.
• Изучайте особенности техники выполнения тренировок. Это поможет избежать травм.
• Найдите для себя значимую мотивацию – дела пойдут гораздо успешнее!

В любых занятиях важно опираться на собственное самочувствие и индивидуальные особенности. Новичкам рекомендуем начинать занятия постепенно, использовать небольшие разминки перед силовыми тренировками. Они помогут разогреть мышцы и настроят организм на нужный лад.

Накачать спину на брусьях и турнике: советы тренера

Накачанный торс – это не только плечи, шея и руки, но и красивая крепкая рельефная спина. Прокачанная спина не только гармонично дополнит картину совершенного тела, но и поможет избежать травм при дальнейших тренировках с использованием утяжелений. Можно ли накачать спину самостоятельно, не обращаясь к профессиональным тренерам? Конечно, если иметь терпение и желание следовать советам специалистов, которые предлагают ознакомиться с тематическими видео. Поговорим о том, как можно накачать спину на брусьях традиционными методами и какие упражнения наиболее эффективны.

Строение спины: особенности

Спинные мышцы среди мускулов тела считаются самыми крупными. Их разделяют на:

• верхние;
• нижние;
• средние.

Для того чтобы накачать каждую из групп мышц, были разработаны специальные упражнения на брусьях. Но следует помнить о том, что наибольшего внимания будут требовать широчайшие мышцы в средней части спины, так как нижние прокачаются сами при правильной технике выполнения упражнений для остальных групп мышц.

Брусья как вариант тренажера для спины

Брусья — это не самый подходящий вариант тренажера для того, чтобы накачать спину. Больше этот вид снаряда походит для проработки трицепсов и мышц груди. Но, если возможности работать с другими снарядами нет и присутствует острое желание извлечь пользу для спины именно из брусьев, то можно подобрать упражнения, которые помогут добиться результата. Например, хороший вариант — это подтягивания в висе поперек брусьев. Посмотрите тематические видео и обратите внимание на технику выполнения этого упражнения на брусьях: ноги нужно будет закинуть за первую перекладину, а руками держаться за вторую. В этом случае получится накачать середину спины.

Ну и, конечно, никто не отменял возможности работать на брусьях, как на турнике. С его помощью можно будет накачать широчайшие мышцы спины — так называемые «крылья». Расположены они между плечами и поясницей с обеих сторона тела. Турник (в нашем случае часть брусьев) — самый простой и удобный снаряд для того, чтобы накачать спину в этой части.

Выбирайте один из вариантов подтягиваний в зависимости от хвата — широкого или классического.

Подтягивания на брусьях с классическим хватом подразумевают собой расстояние между кистями аналогичное ширине плеч или немногим больше, правда в этом случае нужно будет выполнять подтягивания со сведением лопаток.

Накачать спину подтягиваниями с широким хватом также можно на брусьях, если использовать их как турник. Старайтесь тянуться не к подбородку, а к груди, равномерно распределяя нагрузку между широчайшими мышцами спины.

А вот еще один интересный вариант выполнения упражнения — заведите часть брусьев (перекладину, выступающую в роли турника) за голову и в самой высокой точке касайтесь при подъеме плеч. В этом случае получится нагрузить среднюю часть широчайших мышц спины. Голову в процессе выполнения упражнения нужно будет немного наклонить вперед, спина же должна оставаться ровной. Постепенно увеличивайте число повторов до 15, после чего дополнительно пользуйтесь отягощением.

Выполнять подтягивания можно также и вдоль турника (части брусьев). Вам необходимо будет занять положение поперек перекладины так, чтобы голова оказалась под ней. Возьмитесь за нее таким образом, чтобы кисти смотрели по сторонам. Правильная техника выполнения в этом случае играет огромное значение. Не раскачивайтесь, ноги держите слегка согнутыми в коленях и скрещенными. Чтобы увеличить нагрузку можно использовать дополнительные отягощения, как это делают крепкие парни на тематических видео или привлечь к процессу напарника, который будет помогать вам отклоняться назад при подъеме под углом в 45 градусов.

Обратите внимание, что любое из упражнений, которое вы будете выполнять на перекладине брусьев, более эффективным для широчайших мышц спины будет с широким хватом. http://credit-n.ru/offers-zaim/bistrodengi-zaymi-online-nalichnymi.html

Как накачать крылья в домашних условиях :: SYL.ru

«Домашний» инвентарь для качания крыльев

Давайте поговорим о том, как накачать крылья дома. Не секрет, что данные мышцы – это один из символов мужской красоты, поэтому многие молодые парни (и не только они) стремятся усовершенствовать их и придать им дополнительный объем и рельеф.

Как накачать крылья при помощи доступных средств? Какими могут быть эти средства? Среди доступного инвентаря, в первую очередь, следует назвать гантели и турник. Первые на сегодняшний день имеют многие мужчины. Кто-то приобрел их самостоятельно, кому-то они достались еще от отца. Стоимость их невелика, но при их помощи вопрос о том, как накачать крылья, решается легко. Если именно в вашем дворе нет турника или брусьев, наверняка они имеются рядом с ближайшими домами или на территории близлежащей школы. Как правило, пользоваться таким инвентарем могут все желающие. Рассмотрим упражнения для широчайшей мышцы спины.

Гантели

При помощи гантелей можно отлично проработать крылья. В принципе, для работы понадобится только один снаряд из пары. Для того чтобы качественно накачать крылья гантелями, следует принять подходящее исходное положение. Для этого нужно встать правым коленом на скамью, вторая нога должна при этом стоять параллельно этой лавке. В левую руку следует взять гантель (хватом к бедру). Выполнять подъем снаряда к груди (выдох), задержавшись в верхней точке на секунду, опускать руку с утяжелителем вниз (вдох). Выполнять упражнение следует по возможности медленно – так увеличивается эффективность тренировки, благодаря чему скорее отпадет вопрос о том, как накачать крылья. Необходимо после пяти-восьми повторений сменить положение и выполнить то же упражнение, но уже другой рукой. Желательно выполнять не менее трех, но не более пяти подходов. Если делать данное упражнение становится слишком легко – увеличьте массу гантелей.

Турник

Многие спортсмены задают вопрос о том, как накачать крылья на турнике. Сразу следует предупредить, что огромных размеров мышц при таком методе тренировки ожидать не следует. Однако «вылепить» неплохую фигуру на турнике вполне реально. Есть несколько упражнений, решающих вопрос о том, как накачать крылья. Рассмотрим их поочередно.

Упражнение 1

Следует выполнять подтягивания на турнике. При этом необходимо взяться за перекладину, расставив руки максимально широко. Можно выполнять это упражнение как обратным хватом, так и прямым. Начинать можно с пяти–семи повторений. Если выполняются подтягивания слишком легко – берите дополнительный вес, например, наденьте рюкзак с камнями. Отлично себя зарекомендовал следующий метод: в качестве утяжелителя используется вес напарника, который должен повиснуть на спине тренирующегося. Данное упражнение решит вопрос о том, как накачать крылья максимально быстро.

Упражнение 2

Различие между этим и предыдущим упражнением состоит в том, что подтягиваться следует «за голову», стараясь коснуться турника затылком. Следует стараться сильно наклонить корпус вперед. В этом может помочь напарник. Будьте настойчивы, и результаты скоро появятся!

Как накачать крылья спины за несколько месяцев в домашних условиях

Так называемые «крылья» – это хорошо развитые мышцы спины, которые своей формой сильно напоминают сложенные крылья птицы. Однако, несмотря на красоту и привлекательность, прокачать мускулатуру до такого состояния непросто. Так, как накачать крылья? Для этого и не нужны какие-либо специальные спортивные снаряды, тренировка требует предельной концентрации, высокой самоотдачи и правильного психологического настроя. Остановимся на данном вопросе подробнее.

Большую роль в тренировке играет ежедневный рацион. Высокая калорийность – то, что нужно активно развивающемуся спортсмену. Поглощённый белок отправляется на строительство новых мышечных волокон, а углеводы придают энергию для тренировки. Эти два элемента обязательно должны присутствовать в ежедневном меню.

Стоит преодолеть психологический блок и твёрдо решиться прокачать мышцы-крылья, тогда большинство трудностей отступят сами собой. Для тренировки достаточно турника, домашнего или во дворе. Систематические физические упражнения дадут первые плоды уже через месяц активных занятий, а со временем мышцы оформятся в красивые крылья.

Занятия на турнике

Самым простым упражнением является подтягивание на перекладине. Спортивный снаряд можно легко устроить дома или найти на любой дворовой спортплощадке. Важно заметить, что упражнение считается верным, когда спортсмен касается грудью перекладины.

Отметим несколько советов для начинающих спортсменов:

• не нужно широко расставлять руки. Нагрузка будет более эффективно распределяться в случае, если они расположены чуть шире плеч. Лишь со временем стоит постепенно увеличивать расстояние между руками до максимального, чтобы полностью прокачать широчайшие мышцы спины;
• избегайте резких движений – они могут привести к разрывам мышечных волокон и растяжениям. Подтягиваться нужно максимально плавно, не дёргаясь и не пытаясь пересилить себя. Лучше всего выполнять упражнение после небольшой растяжки;
• используйте обратный хват. Широчайшие мышцы спины выдерживают большую нагрузку, поэтому для оформления рельефа нужно её обеспечивать. Подтягиваясь обратным хватом, необходимо расставить руки и касаться перекладины затылком или плечами вместо груди;
• повышайте нагрузку. Этого можно добиться дополнительными грузами или отклонением тела в сторону до 45 градусов. Чем выше нагрузка, тем быстрее получится раскачать крылья, однако важно не переусердствовать.Необходимо чётко представлять свои возможности и не выбирать слишком тяжёлые грузы.

Также весьма эффективны подъёмы в горизонтальном положении, вызывающие большую нагрузку на плечи.

Однако для новичков такой способ не подходит, поскольку позволяет укрепить уже развитые мышцы.

Занятия со штангой

При наличии дома или в спортзале штанги, лучше всего использовать ее. Базовый инвентарь позволит выполнять простейшие, но вместе с тем эффективные подходы в наклоне:

• ноги нужно расставить на ширину плеч;
• колени должны быть слегка согнуты;
• штанга берётся обычным хватом;
• снаряд поднимается прямыми руками и полностью опускается.

При этом нужно максимально высоко поднимать локти, следить за тем, чтобы они двигались прямо. Стоит отметить, что ваша цель – накачать мышцы спины и плеч, а не рук, поэтому максимальную нагрузку нужно обеспечить именно на эти группы. С каждым выдохом штанга идёт по направлению к животу, а со вдохом поднимается.

Также стоит упомянуть несколько советов при работе со снарядом:

• прогибаться в поясе можно, однако не слишком сильно, чтобы не травмировать позвоночник;
• если торс наклоняется вперёд, его угол должен составлять не более 30 градусов от исходного положения;
• голову стоит всегда держать прямо.

Если всё выполнено правильно, с каждым подходом вы будете чувствовать напряжение в пояснице. Однако не стоит расслабляться, ведь нужен чёткий и точный контроль.

Занятия с гантелями

Использовать можно любой подручный предмет, обладающий необходимой массой. Таким образом, для тренировки подходят спортивные снаряды или самодельные предметы, если их вес не превышает норму.

Гантель нужно взять в руку нейтральным хватом, с направлением внутренней стороны ладони в сторону бедра. Стоя справа или слева от скамьи, спортсмен должен наклонять корпус, одновременно максимально расслабив мышцы руки.

Чтобы тренировка получилась эффективной, нужно соблюдать следующие правила:

• гантелю необходимо поднимать исключительно на выдохе;
• нельзя обходиться полумерами, если снаряд поднимается, то максимально;
• плечо второй руки также должно включаться в работу в тот момент, когда локоть достигает его уровня;
• в верхней точке гантель нужно немного задержать и только затем плавно опустить с медленным выдохом.

Как и со штангой, исходные снаряды следует постепенно утяжелять. Впрочем, важно не перестараться, ведь повышенная нагрузка способна запросто травмировать руки даже опытного спортсмена.

Таким образом, выполняя несложные подходы, накачать мышцы-крылья реально всего за несколько месяцев. Ключи к успеху – упорство и регулярность, которые обеспечат ежедневные занятия до и после получения желаемого результата.

Как накачать мышцы крыльев и плеч на турнике

Все мужчины, которые начинают работать над своим телом и становятся на путь бодибилдинга, со временем убеждаются, что им нужно делать акцент на других своих частях тела. Некоторые замечают, что у них сильный торс, но худые и тонкие ноги, а некоторые убеждаются, что они добились сильных красивых рук, но мышцы груди стоит подкачать.

Самая распространенная проблема начинающих спортсменов бодибилдинга – это ненакачанная спина.

Вы спросите, «почему же так получается?» На это есть только две причины, первая – это особенность вашего тела и с этим уже мало, что можно сделать, а вторая – это неправильных подход к системе ваших тренировок.

Еще одна проблема спортсменов в том, что в начале тренировок их внимание обращено на другие группы мышц, а не на красивую ровную осанку спины. Поэтому после этого возникают такие проблемы, которые вызывают диспропорцию мужского тела. Программа для фитнеса, подбирается индивидуально для каждого. Соблюдая все ее правила, достигнете хороших результатов.

Широкая спина – это залог красивого атлетического тела. Если вы добьетесь красивой сильной спины, то вам легче станет поднимать нагрузки.

Упражнения для мышц крыльев и плеч

Главные мышцы, на которые вам следует обратить в первую очередь – это трапециевидные мышцы. Когда выполняете упражнения, то помните, что излишнее внимание на группу этих мышц визуально сужает плечи, поэтому не стоит их слишком перегружать.

Вам нужно накачивать литеральные мышцы спины, проще говоря, широчайшие мышцы спины.

Упражнения широчайших мышц

• 1. Подтягивания с помощью турника или перекладины
• 2. Упражнения тяги Е-образной штанги на грудь
• 3. Упражнение со штангой к груди

Самые эффективные упражнения, которые позволят вашей спине стать красивой – это подтягивание на турнике.

Как накачать спину правильно и эффективно? Мы вам предлагаем несколько советов как нужно это делать и чего делать не стоит:

• 1. Когда тренируетесь, то максимально расслабляйте ваши плечи так, чтобы они не поднимались.
• 2. Не следует выгибать спину.
• 3. Не раскачивайтесь на турнике. Конечно, так облегчите себе работу, но не добьетесь желаемых результатов.
• 4. Не следует часто отдыхать, когда опускаете корпус. Вы должны на протяжении всей тренировки равномерно подходить к нагрузкам, а отдыхать между подходами.
• 5. Перед началом тренировки нужно сделать хорошую разминку всего тела, чтобы привести мышцы в тонус. Не слушайте тех, кто утверждают, что разминка не важна, если будете выполнять небольшие нагрузки. Разминка очень важна, потому что, она помогает разогреть мышцы, дать им понять, что сейчас будет нагрузка. Такой толчок поможет улучшить эффективность наращивания мышц.
• 6. Сразу определитесь, какую цель преследуете, когда приходите в спортзал. Вы должны четко знать, чего хотите добиться – наращивания массы или рельефности ваших мышц. Это позволит распределить ваши нагрузки и избежать не желательных травм и растяжек. Оптимальный вариант – это сразу накачать мышечную массу, а затем заняться приобретением их рельефности.

Самые заметные мышцы – это, так называемые мышцы крыльев.

Как накачать крылья на турнике?

Мышцы крыльев находятся в боках вашего туловища немного выше поясницы и ниже плеч.

Если не хотите посещать спортзалы, а накачать их самостоятельно, то следует найти перекладину или турник. Тренировки таким способом – это самый эффективный подход к наращиванию мышц крыльев.

Вот несколько правил подтягивания разными способами.

ОБЫЧНЫЙ ХВАТ

Хват должен быть немного шире уровня плеч. При подтягивании нужно максимально сводить лопатки друг к другу. Выполняйте такие упражнения медленно и плавно, не делая резких рывков. Главное правило – это не давать себе отдыхать во время того, как опустились вниз или поднялись вверх.

ШИРОКИЙ ХВАТ

Такой хват предполагает несколько разновидностей:

1. Выполняйте упражнения также как и другие, только держите руки на максимальной ширине.
2. Вы можете выполнять это же упражнение, только заводить перекладину за голову с касанием плеч.

Если хотите увеличить нагрузку на ваше тело, то подтягивайтесь с помощью утяжелителей. Если их нет, то попросите кого-нибудь, чтобы он отклонял ваше тело назад, когда поднимаетесь под углом 45 градусов.

Когда выполняете все упражнения, которые мы вам предложили нужно обязательно следить за тем, чтобы ваше туловище не болталось в разные стороны. Если будете раскачиваться, то такие упражнения не дадут желаемой эффективности. Чтобы это предотвратить постарайтесь подтягиваться со скрещенными лодыжками.

Когда занимаетесь на турнике, то помните главное правило: нужно уделять внимание не количеству выполняемых фитнес упражнений, а их качеству.

Первые результаты проявятся после одного месяца регулярных и постоянных тренировок. А также необходимо соблюдать все правила. После этого вопрос, как накачать спину на турнике, отпадет.

Следует отметить, что если будете накачивать только широчайшие мышцы плеч и не делать упор на другие упражнения, такие как накачать бицепсы на турнике, то эффективности это не принесет. Нужно чередовать нагрузки и тогда, вы добьетесь поставленной цели.

Post Views: 725

Производитель F-4 Phantom хотел дать ему качающиеся крылья

К середине 1960-х годов F-4 Phantom от McDonnell Aircraft Corporation быстро стал универсальным истребителем, способным тащить тысячи фунтов бомб за одну миссию, а затем строго следующие ракеты класса «воздух-воздух». Потенциал для развития и без того успешного Phantom стал особенно привлекательным, поскольку программы высококлассных боевых самолетов 60-х годов начали давать сбой, а именно F-111B ВМФ. Представляем концепт Phantom с крылом с изменяемой геометрией F-4 (FV) S.

В концепции F-4 (FV) S использовался фюзеляж F-4 без его низкой конфигурации с изогнутым крылом. На его месте было модернизированное высоко установленное качающееся крыло, соединенное с большими удлинителями крыла. Внутри этих удлинений были точки поворота для поворотных крыльев. Результатом стал проект, который больше походил на то, что впоследствии стал советским МиГ-23 Флоггер, чем на что-либо другое (см. Концептуальный разрез F-4 (FV) S здесь).

Как и разрабатываемый General Dynamics F-111, крыло с изменяемой геометрией F-4 (FV) S ’могло иметь стреловидность от 23 до 75.5 градусов, дали бы F-4 потрясающие высокоскоростные характеристики, а также позволили бы улучшить управление на низких скоростях.

Эта конфигурация могла решить то, что было компромиссом в эволюционирующей конструкции крыла Phantom. Вплоть до F-4E и F-4S у F-4 было «жесткое крыло» без передних планок для маневрирования, чтобы повысить его маневренность и управляемость на малых скоростях. Эта конфигурация была хороша для чисто перехватчиков или разведывательных миссий, поскольку она предлагала крыло, которое было оптимизировано для высокоскоростного полета, но для воздушного боя, жесткого маневрирования, пытаясь избежать наземного огня противника и ракет земля-воздух, а также для полета вокруг авианосца. это было далеко не идеально.

Используя крыло с изменяемой геометрией, Phantom может быть более аэродинамичным, чем когда-либо прежде, на высокой скорости и более отзывчивым на низкой скорости. Все это можно было бы сделать без «улучшенного крыла» у F-4E и F-4J, которое действительно приводило к ухудшению характеристик на высоких скоростях.

В дополнение к новому высокому качающемуся крылу в концепт F-4 (FV) S были внесены другие изменения, включая улучшенный запас топлива, модифицированное хвостовое оперение и новое расположение основных стоек шасси. В рамках новой конфигурации обсуждались даже обновленные двигатели — те, которые имеют лучшую топливную экономичность, чем стандартный осевой турбореактивный двигатель General Electric J79, который до сих пор используется в «Фантомах».

Хотя военно-морской флот не поддержал идею Phantom с качающимся крылом, McDonnell, который в 1967 году стал McDonnell Douglas, продолжал обновлять эту концепцию. Основная проблема заключалась в том, что ВМФ искал самолет Fleet Defender, способный нести массивную РЛС AWG-9 и ракеты AIM-54 Phoenix, для чего Phantom просто не мог быть приспособлен. Вместо этого он будет ограничен менее мощным радаром AWG-10 и последней версией AIM-7 Sparrow, которые имеют небольшую дальность действия комбинации AWG-9 и Phoenix.Положительным моментом было то, что это было бы намного дешевле, чем более крупные и сложные варианты.

В конечном итоге будет найден истребитель-перехватчик с поворотным крылом, воплотивший мечты ВМФ о защитнике флота, разработанный в рамках программы VFX. Этот самолет является продолжением серийной версии Grumman их концепта 303E, F-14A Tomcat. McDonnell Douglas также выдвинул свою модель 225, из которой возможен вариант с поворотным крылом, хотя он был пропущен для конструкции Grumman.

Даже при том, что Phantom с качающимся крылом, возможно, не подходил для U.Потребности S. Navy, Королевский флот и Королевские военно-воздушные силы были еще одним возможным претендентом. Для Королевского флота Макдоннелл предложил F-4J (FV) S. Он будет иметь увеличенный запас топлива, новую конструкцию хвостового оперения, радар AWG-10 и AIM-7F Sparrows с возможностью одновременного множественного поражения, а также крыло с изменяемой геометрией со стреловидностью от 19 до 70 градусов, закрылками и интерцепторами полного размаха. его задний край. У него также будет пара более мощных и экономичных турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Spey.

Королевским военно-воздушным силам был предложен аналогичный самолет под обозначением F-4M (FV) S, который отвечал бы их потребностям в истребителях наземного базирования.Обе конструкции сохранили высокую степень сходства с оригинальной конструкцией Phantom для простоты перехода и обслуживания.

В конце концов, обновленный Phantom с качающимся крылом не представлял собой достаточно большой скачок в возможностях для Великобритании, чтобы пойти на риск при его приобретении. Кроме того, англо-французский проект AFVG на ранних стадиях и продолжение разработки Phantom с поворотным крылом поставили бы его под угрозу. Поскольку ВМС также идут в более продвинутом направлении, F-4 Phantom с изменяемой геометрией никогда не взлетит.

Предоставлено: Министерство обороны для фотографий, концепт-артов и штриховых рисунков McDonnell / Industry

Источники: Hushkit.net, Aerospaceprojectsreview.com

---

Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

Качающиеся крылья | Рейс сегодня | Журнал Air & Space

В 1960-х годах стратегам ВМС США был нужен самолет, который мог бы эффективно летать на дозвуковой скорости, хорошо маневрировать в высокодозвуковых воздушных боях, разгоняться до скорости выше 2 Маха и при этом оставаться стабильным при медленной посадке на авианосец.Учитывая эти требования, Grumman Aerospace Corporation предоставила им в 1972 году F-14 Tomcat, истребитель, который мог изменять стреловидность своего крыла в зависимости от широко меняющихся скоростных режимов.

Крыло изменяемой стреловидности имитирует природу. Чтобы скользить или замедляться, птицы расправляют крылья; чтобы ускориться, они их подоткнули. Но разработка этих возможностей в металлическом корпусе самолета с использованием гаек, болтов и шестерен, имитирующих мышцы и кости птицы, потребовала от авиастроителей десятилетий.

Первым самолетом, способным изменять стреловидность крыльев в полете, был Bell X-5, экспериментальный самолет, который НАСА использовало в 1950-х годах для проверки углов крыла. Это был не прототип действующего самолета, а испытательный стенд для изучения аэродинамических эффектов крыльев с изменяемой стреловидностью. Часть конструкции и даже некоторые детали были изъяты из спроектированного нацистами самолета Messerschmitt P 1101 с крылом изменяемой стреловидности, который никогда не летал и был захвачен войсками США в 1945 году.

Исследователи обнаружили, что когда крылья X-5 разворачивались под углом от 20 до 60 градусов, центр тяжести самолета и центр давления менялись, что требовало перемещения всего крыла в сборе к носу, чтобы самолет оставался устойчивым. . Чтобы добиться разницы в 40 градусов, рельсы внутри фюзеляжа сдвинули крылья примерно на 27 дюймов вперед. Для завершения изменения потребовалось 20 секунд — дольше, если электроника вышла из строя и пилот был вынужден вручную провернуть крылья.

В те дни более высокие углы представляли свои проблемы; они имели тенденцию делать самолет более нестабильным, а X-5 был известен своей неспособностью оправиться от штопора. В 1953 году майор ВВС Раймонд Попсон погиб, когда его X-5 врезался в землю, развернув крылья под углом 60 градусов.
Три десятилетия спустя крылья с изменяемой стреловидностью стали отличительной чертой нового самолета, который будет использоваться как ВВС, так и ВМС США, — истребителя-бомбардировщика General Dynamics F-111 Aardvark.Инженерные уроки F-111 помогут создать F-14.

«Самолет был очень сложным, и мы построили его без моделей и симуляторов», — вспоминает Крис Кларк, который работал над Tomcat в качестве главного инженера-испытателя 23-й эскадрильи воздушных испытаний и оценки в Командовании авиационных систем ВМС (NAVAIR). «Во многом это сводилось к правилам слайдов и расчетам на бумаге».
Крылья Tomcat могли разворачиваться от 20 до 68 градусов. Это означает уменьшение размаха крыльев с 64 до 38 футов.Преобразование происходило автоматически, с бортовым стандартным центральным компьютером данных о воздухе (SCADC), использующим высоту и число Маха для определения соответствующего угла крыла. F-14 был единственным самолетом в НАТО, который использовал полностью автоматическую стреловидность с компьютерным управлением. SCADC активировал гидромеханическую систему, которая фактически перемещала крылья и оптимизировала положение крыльев для высоты и скорости, но пилот Tomcat мог вручную заблокировать систему в случае, если SCADC не работал.
Каждое крыло Tomcat приводилось в движение одним исполнительным механизмом, который мог разворачиваться со скоростью восемь градусов в секунду.Полый переходной вал из алюминиевого сплава поддерживал синхронизацию крыльев. Вал был приклепан в узел, соединяющий редукторы привода стреловидности левого и правого крыла. Персонал NAVAIR сообщает, что за 30 лет эксплуатации F-14 на флоте произошло всего два выхода из строя вала кроссовера. В обоих случаях экипажи приземлились благополучно.

Сами крылья были прикреплены к титановой конструкции, называемой кессоном крыла, которая проходила почти по всей задней стороне фюзеляжа и была соединена с крыльями в двух точках поворота, на которых они вращались.
Когда крыло убиралось, около 25 процентов его задней кромки уходило под обтекатель крыла, оставляя зазор между задней частью крыла и фюзеляжем. Надувные брезентовые мешки, прикрепленные к фюзеляжу, закрывали брешь. Сумки также имели гладкий контур, чтобы смешивать задние кромки крыльев и хвостовую часть фюзеляжа, обеспечивая плавный поток воздуха.
Каждое крыло имело гидравлический двигатель, который перемещал его вперед или назад. В полете для перемещения крыльев вперед требовалось меньше гидравлической энергии, чем для их перемещения назад.Гидравлический поток, необходимый для перемещения крыльев вперед, составлял около 15 галлонов в минуту и ​​обрабатывался насосом постоянной производительности. Поток, необходимый для перемещения крыльев на корму, был примерно вдвое больше и обеспечивался насосом переменного рабочего объема. Причина несоответствия заключалась в том, что расположение шарнира крыла по отношению к центру давления крыла облегчало разворачивание, чем стреловидность.

На F-111 точки поворота располагались относительно внутри, что приводило к чрезмерному торможению дифферента в околозвуковых и сверхзвуковых условиях.Дизайнеры Tomcat не собирались повторять эту ошибку.

«В то время [флот] хотел маневренность на большой высоте», — говорит Том Лоуренс, эксперт по аэродинамике NAVAIR, который оценивал эту способность для Tomcat. «Если бы у вас были шарниры крыла ближе к фюзеляжу, вы получили бы очень большой сдвиг центра давления», когда крыло меняет угол стреловидности. Это могло привести к нестабильности, которая убила Рэймонда Попсона в X-5.

Конструкторы прикрепили крылья Tomcat так, чтобы шарниры были расположены в максимально возможном внешнем положении, на расстоянии 8 футов 11 дюймов от центральной линии фюзеляжа.Результат: когда самолет изменил форму, фактически стреловидность крыла уменьшилась.

TKB ОБЗОР: F-One Swing — золотой стандарт вингсерфинга

Источник : The Kiteboarder Magazine, 7 апреля

Доступные размеры: 2,8, 3,5, 4,2, 5, 6 м
Испытанные размеры: 4,2, 6 м

F-ONE Говорит:

Невероятный новый способ летать и испытывать новые ощущения на воде. Попробовав его, вы сразу почувствуете зависимость.100% Depower и полностью безопасно. Высококачественная конструкция, запуск в любом месте, даже в оживленных или порывистых местах. Широкий диапазон ветра с пятью размерами для различных условий. Легко учиться и очень доступно.

Совершенно новый Swing от F-ONE — легкий, компактный и полностью безопасный ручной кайт, который можно запускать где угодно. Используя наши обширные методы проектирования воздушных змеев, мы создали Swing, чтобы он был стабильным, увлекательным в использовании и, что самое главное, простым в освоении. Здесь нет веревок, за которые можно запутаться, нет опасности затянуться, и есть действительно 100% депауэр: приготовьтесь к совершенно новому способу насладиться ветром.

Посетите для получения дополнительной информации: https://www.f-one.world/product/swing/

TKB Говорит:

F-One Swing был одним из первых надувных крыльев, появившихся на рынке, и был одним из самых популярных крыльев в Северной Америке в течение первого года вингсерфинга. Купол F-One очень простой, без окон и высокотехнологичных функций, которые добавляют вес к его общей конструкции, и это решение дает самое легкое крыло, доступное для покупки. В Swing используется клапан надувания Reactor от F-One, который обеспечивает соединение с высокой пропускной способностью, которое с помощью поворота фиксирует шланг насоса на кайте для легкого и сверхбыстрого надувания и выпуска воздуха одним нажатием кнопки.Поскольку Swing имеет переднюю кромку, которая падает на предметы меньшего диаметра, нам нравится накачивать это крыло до края рекомендуемого давления накачивания, чтобы обеспечить четкую работу. Swing имеет очень минимальную и простую компоновку рукоятки с одной рукояткой, установленной посередине на передней кромке, одной передней рукояткой и двумя задними рукоятками; один служит переходной ручкой, а самая дальняя задняя ручка является подходящей ручкой настройки. Swing — единственное крыло на рынке, имеющее петлю для привязи, которая позволяет водителю надевать привязь и зацеплять веревку ремня с пластиковым покрытием, которая свисает с надувной стрелы, на крюк для привязи.F-One Swing имеет переднюю кромку средней толщины и немного большую стрелу со стойкой передней шкаторины, которая соединяет верх стрелы с куполом. Распорка передней шкаторины позволяет Swing иметь более глубокий профиль в куполе, в то время как законцовки крыла имеют более плотное / более плоское натяжение купола. Swing использует поводок Spectra с эластичным поясом и поводок на запястье, который остается соединенным в петлю, и требует, чтобы всадник затянул петлю более тугим ремнем на липучке.

Первое, что мы заметили в F-One Swing, — это его удивительно низкий вес, который вы можете почувствовать, управляя им на пляже, при старте с воды и, что наиболее важно, когда вы переводите крыло в режим зависания и начинаете кататься на волнах.Поскольку вингсерфинг — это утонченный вид спорта, крыльям не хватает большого диапазона мощности, который есть у кайтов, поэтому вес является очень важным критерием эффективности. Краткое описание дизайна F-One ставит низкий вес превыше всего, предлагая продукт, основанный исключительно на технических характеристиках, который обходится без трехбуквенных акронимов, пропускает прозрачное окно и размещает ручки только там, где они вам нужны. Вы получаете очень отзывчивое крыло, с которым легко обращаться, и оно окажется полезным как для новичков, так и для газонокосилок среднего уровня, но, наконец, самое главное, для продвинутых райдеров, склонных к серфингу и ветру.

Рукоятки расположены в идеальном месте, позволяя выполнять простую ручную работу от старта до движения против ветра, сохраняя при этом очень простое движение руки при зависании и выходе из него. Ручки управления на всех крыльях F-One расположены в хороших положениях для настройки / баланса (они лучше, потому что вы застряли в назначенных местах), а ручки имеют отличное ощущение, что способствует более длительным тренировкам. У лямки есть квадрат из пенопласта EVA, вставленный в середину лямки, что придает ручке круглую трехмерную поверхность, что обеспечивает более удобный захват и, в конечном итоге, снижает утомляемость руки.Диаметр лямки намного уже, чем у других продуктов, и нам нравится, как это чувствуется в наших руках. В ходе тестирования мы обнаружили, что несколько ручек действительно позволяют расширить руки на штанге, что может привести к более прямым рукам и меньшей утомляемости. Вы не получите этой функции с Swing, но если утомляемость руки является проблемой, вы получите стропу. Мы хорошо используем трос, легко летая против ветра, а затем поворачивая по ветру, чтобы начать наш бизнес по парению со свежим оружием.Крепление для страховочного поводка оснащено легкой линией Spectra со встроенным эластичным ремнем, чтобы поводок не мешал вашим рукам. Нам очень понравился ремешок с поясом для поводка, который, на наш взгляд, является самым простым и безопасным поводком на запястье на рынке. Как только вы надуете крыло, оно готово улететь, поэтому чем легче будет надеть поводок на руку, тем лучше. В нашем случае мы часто меняем крылья на воде, и потерять крыло в 1/4 мили от берега — не до смеха. Ремешок cinch позволяет закрепить крыло одной рукой и уверенно засовывать другую руку в петлю.По нашему опыту, поводки на липучках с открытым концом требуют больших усилий, чтобы закрыть их двумя руками.

F-One Swing предлагает глубокий профиль купола, который, кажется, обеспечивает более широкий диапазон мощности. Крыло генерировало немного большую мощность на нижнем конце, чем некоторые другие более плоские крылья в тесте, что означает, что крыло имеет тенденцию плавать немного больше, когда оно нейтрально, и оно имеет более постепенную подачу мощности, что кажется действительно интуитивно понятным. Кажется, что F-One Swing по-прежнему накапливает мощность, когда пользователь не настраивает / не настраивает крыло должным образом, что делает его немного более удобным для пользователя и меньшим включением / выключением с точки зрения подачи мощности.Его более глубокий профиль также дает вам немного меньший угол наклона против ветра, а это означает, что, когда вы резко двигаетесь против ветра, вы почувствуете, как более глубокий профиль сваливается под большими углами. Действительно, есть компромисс между роскошной мощностью и управляемостью с чистым углом наклона против ветра. Более глубокий профиль также заставляет Swing немного больше плавать в режиме зависания, что означает, что вы можете меньше сосредотачиваться на крыле, когда ищите желоба на ветровом спуске. Многие люди прокомментировали стабильность конструкции, которая, кажется, описывает то, как крыло движется по оси рыскания и качание кажется действительно стабильным в этом отношении.Крылья могут дергаться, так что они беспокойно раскачиваются из стороны в сторону или хотят легко перевернуться в воде, что требует большего внимания для контроля направленности (да, индустрия создала еще один продукт с осями рыскания, тангажа и крена). В этом отношении Swing кажется действительно стабильным.

Усилия новичков команды F-One, кажется, прочно обосновались с упором на легкую конструкцию и тонко настроенные характеристики, которые дают вам крыло, которое хорошо подходит для гонщиков всех уровней квалификации от новичка до профессионала (ха … профессионал вингсерфер… это забавная шутка).Важно напомнить себе, как историческая кривая инноваций кайтбординга развивалась в течение первых 10 лет, а это значит, что здесь еще многое предстоит открыть, но, по нашему мнению, качели F-One Swing являются золотым стандартом старта вингсерфинга.

Посетите для получения дополнительной информации: https://www.f-one.world/product/swing/

foneswing, Качели

---

Полет на легендарном F-111 Aardvark в разгар холодной войны

Ричард Крэндалл вернулся после того, как познакомил нас с полетом F-15E Strike Eagle и его развитием в Саудовской Аравии.На этот раз он рисует потрясающе подробную картину того, каково это было пристегнуться к кабине легендарного F-111 Aardvark в бурное последнее десятилетие холодной войны.

Присоединение к семейству F-111

Я просил о F-15, F-16, F-4, F-111 или A-10 на листе моей мечты. Затем я позвонил, чтобы изменить приказ поставить A-10 над F-111. Парень из Randolph посоветовал мне не беспокоиться об этом, потому что мой одноклассник поставил F-111 на первое место. Фактически, его отец погиб, летая на F-111 во Вьетнаме.Взлетел, и о нем больше никто не слышал.

Получил F-111. Ну, у нас обоих есть F-111, а у меня второй.

Я не был в восторге, но я смирился и добрался до этого. Я отправился на авиабазу Холломан для подготовки истребителей на T-38B Talon. Мне очень понравились тренировки! Я любил вылеты воздух-воздух, и у меня все получалось. К сожалению, F-111 плохо себя чувствовал в воздухе. У него была слишком большая нагрузка на крыло, плохая обзорность и огромный отвод энергии при повороте. Было почти невозможно набрать более 5 g в нем, и когда вы это сделали, вы только что потеряли около 200 с лишним узлов в повороте на брейк.Ну что ж.

Из Холломана я отправился на авиабазу Кэннон, чтобы пилотировать модель F-111D. Модель F-111A впервые попала во Вьетнам в 1968 году, но была быстро снята с производства после трех аварий. Он вернулся в 1972 году и был очень успешным. Северные Вьетнамцы назвали его «Шепчущей смертью». Большинство американских пилотов называли его «Варк», сокращенно от названия «Муравьед». Австралийцы назвали его «Свинья», что было подходящим вариантом, так как его маневренность в воздухе-воздухе была такой же, как у толстой свиньи.

USAF

Модель А имела полностью аналоговую кабину.Офицер оружейной системы (WSO) должен был повернуть циферблаты, чтобы изменить широту и долготу на следующую координату. Пилот повернулся к следующему курсу и взломал часы (или использовал время работы), в то время как WSO изменил координаты инерциальной навигационной системы (INS), а затем удостоверился, что вычисленный курс / время согласованы с мертвым временем отсчета. Все пилоты F-111 жили по секундомеру. Вы не смогли бы летать без него, так как INS умер молодым.

Модель F-111B для ВМФ снята с производства.Слишком большой, слишком тяжелый и не маневренный. Вместо этого они получили Tomcat. Признайтесь: Том Круз на F-111 просто не стал бы взламывать его для фильма. Tomcat с их стороны был хорошим выбором.

F-111C был для австралийцев. Это был F-111A с крыльями на три фута длиннее с каждой стороны для большей дальности. Стратегическое командование авиации использовало такие же длинные крылья на FB-111. У него была немного меньшая допустимая загрузка g, но это не имело большого значения, поскольку мы не очень часто тянули много g.

Модель F-111D была радикальной.У него была стеклянная кабина. Это включало многофункциональный монохромный телевизор для пилота и гораздо более крупный для WSO. У него также были цифровые компьютеры с магнитной лентой для предварительной загрузки запланированного маршрута. Это была бумажная лента с дырками на катушке — без шуток — но в конце концов она сработала.

Модель D имела два радара слежения за ландшафтом (TFR), построенные Texas Instruments, как и все другие F-111, но она могла использовать передатчик / приемник от одного TFR для питания радара атаки на дальности до 20 морских миль.Мы часто использовали эту функцию, и это было большим преимуществом, так как радар атаки часто выходил из строя. У него также была отличная система доплеровской навигации, привязанная к ИНС. Это было потрясающе для полета над водой, чтобы держать INS на правильном пути. Эту систему было очень сложно поддерживать, и в конце концов она была закрыта. У него также была движущаяся карта, что было здорово, но, конечно, ее тоже было трудно поддерживать, и в конце концов в 80-х годах она была закрыта.

Дело в том, что модель D не работала. Они припарковали все до единого в Форт-Уэрте на несколько лет, пока работали над исправлением ошибок.Тем временем они построили F-111E, который по сути представлял собой F-111A с большими воздухозаборниками. Все было аналогично, как и модель А, но работало.

Затем они построили модель F, которая была кадиллаком сил F-111. У него были огромные двигатели, и даже в почти сухом состоянии и без магазинов он мог двигаться чуть лучше, чем удельная тяга один к одному. Он был быстрым и цифровым, но не таким интегрированным и модным, как модель D. Никаких многофункциональных дисплеев, но были цифровые компьютеры. В конце концов, они установили лазерную систему наведения Pave Tack в F-111F, и она несла ее внутри, которая была намного лучше и имела меньшее сопротивление, чем на F-4, где она называлась «Pave Drag».«Модель F была наиболее известна рейдом на Каддафи.

USAF

Кабина F-111 ночью.

Очень низкий и очень быстрый

F-111 работал во Вьетнаме, потому что он летел очень низко и был очень быстрым. Он мог лететь до 200 футов над уровнем земли, используя радар слежения за местностью, во всех случаях, кроме сильного дождя. Пока СКР мог видеть разницу между погодой и землей, он мог безопасно летать.

Вьетнамцы почти не слышали его приближения, так как он давил на мах и был очень низким, отсюда и прозвище. Эта тактика, низкая и быстрая, стала доктриной до третьей ночи Бури в пустыне. Фразы «скорость — это жизнь», «один проход, тащи задницу» и «ты выполняешь более одного прохода в целевой области, где умрешь» — все пришли из Вьетнама.

Радиолокатор был лучшим в мире истребителей в то время. F-111 WSO будет использовать отличную карту реального луча от радара для обновления ИНС и навигации, но также расчищает местность перед реактивным самолетом.Если самолет находится ниже горной вершины, тень за вершиной расходится; если самолет находится над пиком, тень сходится. Таким образом, WSO будет уходить на гораздо большее расстояние, чем пилот может видеть на своем дисплее.

У пилота было странное логарифмическое представление земли: ровная поверхность начиналась высоко в правом крайнем углу на самом большом отображаемом диапазоне, а затем изгибалась вниз и влево по своего рода параболической кривой. Первая половина прицела, слева в центр, составляла одну милю.Следующая половина прицела, от центра до трех четвертей, составляла еще милю. Затем от трех четвертей до семи восьмых дисплея была еще одна миля, от семи восьмых до пятнадцати шестнадцатых — еще одна миля, пока, наконец, не было достигнуто десять миль в дальнем правом крае дисплея. Таким образом, пилот мог довольно ясно видеть местность от носа до примерно трех миль. После этого все это имело тенденцию сливаться.

Радиолокатор, отслеживающий местность, был привязан к автопилоту, или вы могли получить ручное рулевое управление и управлять им вручную.Чаще всего мы использовали автопилот, так как при погоне за иглами (подсказками рулевого управления) мы, как правило, сосредотачивались только на иглах и не перекрестно проверяли другие наши инструменты, а также когда мы контролировали систему с автопилотом, управляющим ею. . Просто было безопаснее использовать автопилот, так как я мог иметь гораздо больше ситуационной осведомленности о том, что происходило.

Я научился выполнять СКР вручную без работающего компьютера СКР, что называется СКР по необработанным данным. Мне было комфортно при этом спускаться на глубину около 500 футов, хотя я практиковал эту технику только в течение дня в условиях Визуальных правил полета, поскольку это действительно была техника без шуток, предназначенная только для боевых действий.

Во время обычных операций WSO мог называйте рельеф местности до тех пор, пока пилот не скажет, что у него есть местность, а затем WSO будет слушать, как пилот будет озвучивать набор высоты для местности, когда они будут в стороне, а затем «закрасить до xxxx миль».«WSO затем вызовет следующую местность. Таким образом, у вас всегда было два человека, которые перекрестно проверяли местность, используя две независимые системы. На самом деле это было довольно безопасно.

Свет в кабине был довольно ярким. У нас вообще не было переднего инфракрасного изображения. У модели F был Pave Tack, с помощью которого WSO мог нацеливаться, но он не использовался для обычного обзора местности. У пилота не было возможности увидеть видео Pave Tack в модели F. Иногда мы летели низко над горами Нью-Мексико или на юго-западе Техаса, и внешний вращающийся маяк самолета вспыхивал над местностью, над которой мы летели, и казалось, что он находится прямо рядом с законцовкой крыла.Некоторые летные экипажи отключили бы его, так как это их нервировало.

USAF

Главный радар APQ-130 F-111D и радиолокационный комплекс для отслеживания местности.

В модели D пилот мог отвлечься и увидеть радар, поскольку это был плоский экран без бленды вокруг него. Однако это было нехорошо. Пилоту нужно было сосредоточиться на СКР, а не смотреть в прицел радара.Краткий рассказ об отвлекающих факторах в кабине, особенно в двухместной кабине F-111:

Когда я проходил обучение на авиабазе Cannon, моим пилотом-инструктором был Фернандо Рибас, пилот, погибший во время операции. Каньон Эльдорадо (рейд на Ливию) вместе с Полом Лоуренсом, отличным WSO, с которым я летал несколько раз на RAF Lakenheath на модели F.

Во время одного командного полета у нашего самолета произошел сбой на многофункциональном дисплее. Фернандо — помните, он был пилотом, так что представьте, что здесь смотрел телевизор с собаками — пришлось нажать четыре кнопки и удерживать их, чтобы увидеть радар в расширении узкого сектора.Это был лучший режим для наведения на цель «воздух-земля». Для этого ему пришлось использовать обе руки. Мы находились на высоте 1000 футов и прошли по прямой на полигоне бомб Мелроуз, расположенном примерно в 25 милях к западу от авиабазы ​​Кэннон.

Когда он пытался переместить курсор с помощью козьей какашки (элемент управления курсором выглядел как козья какашка и работал над давлением), не было физического движения, и он терял изображение на радаре. Он не собирался сдаваться. Наблюдать за этим было увлекательно: он получал картинку с зажатыми кнопками, затем отпускал ее и перемещал курсор, а затем снова нажимал кнопки.Удивительно, но он нашел цель и прибил ее! Время шло, и нам звонили «без пятна» от начальника стрельбища. Ага, я забыл мариновать (нажать на спусковой крючок, чтобы выпустить оружие) — мне было так весело наблюдать за ним, что я не выполнял свою работу.

Фернандо был из Пуэрто-Рико и имел сильный акцент. Я изучал испанский в старшей школе и вырос в городе, в котором по крайней мере 30 процентов мексиканцев было американским, и у меня было много друзей и коллег, говорящих по-испански. В ту ночь я услышал слова, которых никогда в жизни не слышал.Если бы мы не были на автопилоте, мы бы умерли, когда я от стыда уменьшился до двух дюймов в высоту.

Но это преподало мне урок. Сосредоточьтесь на работе и не смотрите на достопримечательности.

USAF

F-111 с бомбами с лазерным наведением и системами Pave Tack, видимыми вдоль брюха самолета.

Бомбы, бомбы и другие бомбы.

WSO был гораздо более важным для выполнения миссии на F-111, чем на любом другом самолете.Мы были ночным истребителем ВВС США. Когда всех посадили на мель из-за погоды, мы полетели. Никаких осветительных ракет не требуется, просто включите радар и вперед. СКР ломается? Какая разница. У нас была запланирована минимальная высота полета для каждого этапа, и мы обычно летали по ночным низким эшелонам в горах, используя их, поскольку наши СКР часто ломались. Пока у радара атаки есть изображение, мы бы нашли цель.

Наша инерциальная навигационная система была хороша, но мы научились использовать точный расчет и базовую интерпретацию радиолокационного прицела, чтобы добраться до цели даже без ИНС.У нас были резервные копии для резервных копий в резервную копию. INS мертв? Постройте модель ветра и используйте компьютеры без INS. Это не работает? Используйте радар с синхронизацией по времени, основанный на фиксированном угловом смещении. Мы практиковали их все и у них все получилось хорошо.

Еще у нас была тонна бомб. Больше всего мне нравились бомбы с лазерным наведением (LGB), конечно, но они были только в модели F. Модель D могла это делать, и я пару раз тренировался с товарищем F-4, стреляя по цели, и несколько раз проделал с войсками, используя наземные лазеры.Тем не менее, моим фаворитом были балюты.

USAF

ВВС США F-111 сбрасывают 500-фунтовые бомбы Mk82 с комплектами замедлителей.

Змеиные глаза MK-82, использовавшиеся во Вьетнаме, имели тенденцию выходить из строя при скорости выше 450 узлов. Мы не хотели быть ниже 480 узлов. Помните, скорость — это жизнь. Я предпочел 540 узлов. Слик-бомбы имеют огромный радиус взрыва, и нам приходилось карабкаться довольно агрессивно, чтобы не зацепиться за себя при низком спуске.Решением стали БСУ-49 и БСУ-50. По сути, у них был воздушный шар, похожий на парашют, который надувался даже на сверхзвуковых скоростях и замедлял (замедляя за счет сопротивления) бомбу, находящуюся позади нас. Конечно, если они не надувались, у вас были проблемы. Если я правильно помню, мы все равно сделаем безопасный маневр на случай, если они будут «скользкими» и не откроются.

Если посмотреть кадры с экипажем, который сбил Ил-76 на земле в Ливии, то только один экипаж из шести добился успеха. Вы увидите, как две бомбы вспыхивают через пятно наведения.К счастью, команда вернулась в норму и уничтожила два и повредила два транспорта.

Перенесемся в 4:52, чтобы увидеть запись удара Pave Tack:

Днем тоже были бэкапы. Для сброса LGB, если INS отказывает, я бы использовал точный счет, чтобы добраться до цели, подняться на 2000 футов или около того, и попросил WSO поставить Pave Tack Pod на «снегоочиститель» (глядя прямо перед собой). Я мариновал цель, а затем WSO отслеживал цель, определял ее и направлял бомбу внутрь.

Для атаки с лофта у меня были бы визуальные контрольные точки таймера для подтягивания, а затем для ручного сброса. Некоторые из более сложных профилей выброса и высадки не сработали бы так хорошо во время войны, если бы вы не выпустили ядерную бомбу. Даже с 24 500 фунтами бомб вы вряд ли поразите цель, но, черт возьми, я бы снял свои бомбы с самолета и, по крайней мере, напугал сусликов где-то рядом с целевой областью!

F-111 был очень хорошей бомбардировочной платформой.Это было очень стабильно. У нас был пилот, опередивший меня на год, который стал выпускником Школы оружия, он выиграл соревнования по стрельбе и бомбометанию Gunsmoke и победил новые F-16, используя ручное бомбометание на F-111E.

Я был не очень хорош. Тем не менее, я действительно хорошо научился убивать дрейф и рассчитывать смещение. Затем мы выпустили бы серию бомб, минимум четыре, а часто до 20 или 24 (20 позволяют нам отбросить крылья дальше, чем 24). Я почти всегда мог проткнуть веревку прямо через цель.Может, и не средняя бомба, но цель будет поражена.

Некоторые ребята из F-111, с которыми я летал, были пилотами F-100 во Вьетнаме. Они забирались в сорняки, роняя змеиные глаза Mk-82, отравляя их при десятиградусном пикировании на очень-очень низком уровне. Они сказали, что могут выбрать окно, через которое должна пролететь бомба.

Когда я был в RAF Lakenheath, мы отправились на авиабазу Инджирлик в Турции для обучения оружию и тактике. Это был отличный полет и веселое времяпрепровождение.На линии полета находились тонны F-100. Когда я спускался по нему с нашим офицером по операциям, он говорил: «Прилетел и один, и тот, и…»

Один из наших парней отправился на полигон Конья на землю в качестве офицера по дальности и познакомился с ним. Турецких пилотов F-100 нет. Один из них показал ему свою монету Мартина Бейкера, которую он получил за успешное катапультирование из F-100. Пилот F-111 сказал: «Вау, это действительно уникально!» Турецкий пилот повернулся к бару и крикнул: «Эй, ребята, покажите ему свои монеты!» Почти у каждого из них был такой.Ой!

USAF

F-111 с другими тактическими самолетами США того времени.

Ядерное оружие и билет на самолет в одну сторону до Армагеддона

F-111 и ядерное оружие. Мы все тренировались для этого. Мы все были готовы к этому. Я чувствую — личное мнение, не основанное на опросах, — что большинство из нас ожидало, что это произойдет при нашей жизни. У всех это получалось хорошо, и всегда была группа F-111, загруженных и находившихся на дежурном посту в центре Королевских ВВС Лейкенхит, готовых совершить дело, если потребуется.

Мы знали, что у нас есть около 15 минут, максимум, чтобы подняться в воздух — а возможно, и меньше, поскольку это было время полета российских баллистических ракет с ядерными боеголовками, запускаемых с подводных лодок, которые нацелятся на базу. Все семьи, живущие недалеко от аэродромов в Восточной Англии, будут тостом.

Чтобы взлететь, нужно было быстро отреагировать. Когда я впервые попал в Королевские ВВС Лейкенхит молодым лейтенантом, у нас были четырехдверные пикапы Dodge с ОГРОМНЫМИ V8. Огромная мощность и полный привод, а также фары и сирены.Когда звучал клаксон, эта штука кричала. Мы летели по рулежной дорожке, используя в качестве пароля пальцы. Если число дня было семь, а военная полиция подняла три пальца, вы ответили четырьмя и продолжали лететь. Оказавшись у самолета, вы выпрыгиваете, забираетесь внутрь и запускаете тележку.

Тележка представляла собой твердотопливный двигатель, который выпускал тонны дыма и давления и использовался для раскрутки двигателя номер один. Затем вы направили воздух в двигатель номер два и запустили его.Все это произошло очень быстро.

К этому моменту у WSO было быстрое согласование INS, и мы скопировали сообщение. Если это действительно так, то выходите на рулежную дорожку, на высокой скорости до конца взлетно-посадочной полосы, а затем на полном форсаже, чтобы покончить с миром.

Мы все практиковали это снова и снова. Каждое предупреждение вы хотя бы раз перебиваете, но мы никогда не вырулим из зоны предупреждения. Как только стена упала, все остановилось. Даже с терроризмом мир сегодня намного безопаснее, чем он был во время холодной войны.

USAF

F-111 заправляется с танкера KC-135.

Одна из историй, рассказанных нам приехавшим с визитом генералом, была о нестабильном периоде холодной войны, когда на одной из баз, я думаю, в Испании, было настолько напряженно, что там не предполагалось проводить никаких учений. Это могла быть авиабаза Торрехон, на которой в начале 60-х стояли самолеты B-47. Они ошиблись и запустили в трюм ВДВ (где самолеты вооружены и ждут в воздухе приказа нанести ядерный удар).Очевидно, каждый пилот думал, что это настоящая вещь. Они знали, что не запустят, если это не будет реальностью. Они добрались до точки удержания и узнали, что это упражнение.

Генерал сказал, что казнены все до единого экипажи — ни один не отказался. Они начали, будучи убеждены, что их семьи мертвы, поскольку каждая база была атакована, но, тем не менее, они начали.

Я был абсолютно уверен, что мне придется нанести ядерный удар по стране Варшавского договора, поскольку это было все, что мы могли поразить с помощью F-111.У нас было несколько целей в России, где нам пришлось бы восстанавливаться с помощью аварийного топлива на одной из самых северных баз в Норвегии. Но на самом деле мы все знали, что базы больше не будет, и нам придется нанести удар. Мы также знали, что не будем первыми нанести ядерный удар по цели. У каждой отдельной цели, которую я когда-либо видел, были межконтинентальные баллистические ракеты, затем БРПЛ, затем мы, а затем часы и часы спустя американские В-52 и В-1.

Мы всегда практиковали Третью мировую войну как обычное начало, обычно с русских, пробивающих Фульдский проход.Я помню, как смотрел на планы и видел, что у нас есть горстка танков, чтобы их остановить, по сравнению с тысячами русских и восточногерманских танков, выстроившихся в очередь в ожидании прорыва. Мы отступали и отступали, а затем отступали, заряжали ядерное оружие и затем вылетали. Упражнение окончено.

Русские, однако, планировали провести ядерную войну и победить. Не знаю, как бы все обернулось на самом деле. Каждый из нас был абсолютно потрясен, когда стена внезапно упала и СССР больше не было.Оглядываясь назад, это было неизбежно.

Но вы вернетесь и прочтете рассказы, и я не думаю, что кто-то предвидел это. Какое облегчение было, когда Германия воссоединилась и мы обнаружили, что Иван все-таки не был ростом и десяти футов. Да, мы знали, что наш материал был лучше, но признайте это — у них была миллиард их вещей.

Через globalsecurity.org

пилотов F-111 готовы к полету.

Эффективность Aardvark

Я и большинство моих товарищей по F-111 были хороши, и мы действительно чувствовали, что уничтожим цель.Но давайте посмотрим на рейд на Ливию: 24 взлета самолетов, несколько разбиваются и возвращаются, один разбивается. Из трех целей, на которые нацелился самолет, который долетел до целевой области, только три самолета поразили цель — по одному на каждую цель. Все остальные упустили.

Это было ужасно, когда я оглядываюсь на него, но снимаю шляпу перед экипажем, который на нем летал! Это было даже с модулем Pave Tack на самолете и с двумя целями, атакованными LGB, в аэропорту использовались MK-82, но для обнаружения и обозначения цели имелся модуль Pave Tack.

Экипаж, разбившийся в аэропорту, снимает перед ними шляпу! Я очень хорошо знал WSO, был хорошим другом и коллегой-инструктором в течение нескольких лет. Просматривая свою пленку, он прибил смещение радара для аэропорта. Радар не годился для выжигания плоского бетона, но гораздо лучше справлялся с целями с большей отражательной способностью. Он перешел в режим расширения узкого сектора на смещении, а затем снова переключился на инфракрасное видео Pave Tack, и ничего не появилось. Он вернулся и снова проверил смещение, но по-прежнему точно.Затем он снова переключился на Pave Tack. Все остальные самолеты пускали бомбы в полет, используя смещение радара. Их бомбы попали в аэродром между рулежной дорожкой и взлетно-посадочной полосой. Координаты на выносе явно плохие.

USAF

F-111F с бомбами GBU-10 перед отправлением в Ливию во время операции «Каньон Эльдорадо».

Мой друг перешел от узкого участка к широкому по тротуару и в правом краю поля зрения увидел Ил-76.Вы слышите, как он кричит «давай, давай» пилоту, который не видит ничего, кроме взрывающихся тонн зенитной артиллерии и его экрана СКР. Пилот резко повернул. Когда он выкатывается, его WSO выстрелил лазерами, и бомбы тут же улетели. На видео вы видите, как Pave Tack поворачивается вверх ногами из-за механизма вращения капсулы, чтобы видеть цель позади самолета. WSO должны были научиться отслеживать вверх ногами, руководя ЛГБ. Затем вы видите огромный взрыв, разрывающий самолеты.Это была невероятная командная работа в кабине. Хорошо для WSO переключиться на широкое поле зрения — он превратился из очень узкой соломинки в немного более толстую, чтобы смотреть сквозь нее, но попал в цель.

Успешная миссия.

Перенесемся в «Бурю в пустыне» пять лет спустя. Большинство самолетов в первую ночь успешно поразили свои цели. На самом деле, я думаю, что все, кроме немногих, кто повернул назад из-за плохого режима 4 МКФ или других проблем с техническим обслуживанием, достигли своих целей.

Через globalsecurity.org

Сохранение навыков в сообществе F-111

Я пять с половиной лет обучался работе с F-111. У меня было чуть больше 900 часов. Просто мы не летали так много, как другие самолеты. Наши короткие миссии длились два с половиной часа. Я получал около 200 часов в год, и у меня были переезды, развертывание, отпуск и т. Д., Которые немного сокращали это. Некоторые из наших миссий будут длиться три с половиной с лишним часа, все на внутреннем топливе, без сумок (внешних топливных баков).У самолета были ноги, и мальчик был быстрым.

Всего было около 90 полетов в год. Как насчет того парня с F-16, я думаю, кучу прыжков воздух-воздух за 0,9 часа или меньше. Давайте будем щедрыми и скажем, что каждый вылет длился в среднем 1,3 часа. Если они налетали те же 200 часов, значит, они налетели гораздо больше, поскольку F-16 просто не сломался так, как это сделал Vark. Если посчитать, для F-16 это будет более 150 самолето-вылетов в год. Угадай, что? В среднем за каждую миссию они сбросили одинаковое количество бомб — шесть с верного старого учебного бомбодержателя СУУ-20.

В F-111 мы использовали две из этих тренировочных бомб на каждую миссию, чтобы удерживать наш радар в рабочем состоянии и тактику подбрасывания, а остальные четыре — для визуального бомбометания с пикирования. Водитель F-16, даже с учетом тренировочных полетов воздух-воздух, получал в год намного больше бомб, чем мы. Ребята из А-10, это не сравнение. Все, что они делали, — это бомбить и штурмовать, бомбить и штурмовать. Обожаю А-10.

ПОЛ КРОК / AFP / Getty Images

Австралийский F-111 сбрасывает и сжигает во время авиашоу.

Печально известный маневр F-111 «сбросил и сгорел»

В 80-х годах мы отправили F-111D с авиабазы ​​Кэннон в Канаду на Maple Flag. Все устроили неофициальное «шоу прибытия». По прибытии в воздушную схему F-16 будут тянуть 9 g, F-15 будут тянуть 9 g, F-4 будут тянуть 7 g, A-10 будут тянуть столько, сколько они могут. С другой стороны, для Warthog на самом деле не имело значения, сколько gs, так как он мог включить ни копейки.А потом был F-111.

Если действительно легкий и толкает 0,95 маха или около того при превышении скорости крыльев (если крылья смещены вперед, струя ограничена махом), вы можете получить 5 g за наносекунду или около того, и тогда вы будете делает около 0,001 мАч. Ваш потрясающий перерыв занял бы и половину штата Техас.

Пилот в центре этой истории был отличным парнем. Он был большим летчиком, у него за плечами было много тысяч часов. Что ему было делать? Проникнуть и спрятаться в углу бара, пока все хвастаются? Неа.Он развернулся и выровнялся примерно на десять футов над взлетно-посадочной полосой, нажал выключатель сброса, остановился, затем погладил горелки.

Джефф Гилберт / wikicommons

RAAF F-111 выполняет очень низкую выгрузку и сжигание перед выводом на пенсию.

Мгновенная пауза для очков стиля.

Разгрузка и резка должны выполняться именно в таком порядке. Если вы сначала подожгли, а затем выбросили, у вас будет больше шипения и гораздо меньше пламени.Для очков олимпийского класса, даже от российского судьи, нужно было дать топливу полностью аэрозоль, а затем зажечь канистры. Результат? Массивный поток огня в два раза превышает длину струи, вырывающейся из его хвоста.

Там был Дик, мчавшийся по взлетно-посадочной полосе, оставляя за собой стену пламени. Лучшее, что когда-либо было рядом с Napalm! Толпа обезумела, но в тот вечер не стали покупать пиво для него и его WSO. Когда он остановился по замкнутой схеме, чтобы приземлиться, и сбросил шасси, он посмотрел на взлетно-посадочную полосу.Он все еще горел. Его огонь зажег всю резину от следов заноса от приземления самолета!

Он действительно думал, что попадет в беду, но канадцам это понравилось. Они сказали, что это лучшее шоу, которое они когда-либо видели!

USAF

Слабые и сильные стороны Vark в ретроспективе

F-111 был великолепен на малых высотах. В «Бури в пустыне» это тоже пошло на пользу.Отличные ноги, много бомб и очень, очень быстро! Это не могло иметь значения. Это нормально, и для большей части «Бури в пустыне» это было нормально. Он был справедливо списан, потому что он составлял девять процентов парка тактического авиационного командования, но на его долю приходилось целых 25 процентов бюджета на техническое обслуживание.

Слишком часто я терял радар, потому что его среднее время наработки на отказ (MTBF) было меньше 20 часов или около того. У других систем, таких как INS, MTBF составлял намного меньше 20 часов. Когда выйдет СКР, у меня будет двухмоторный F-100, и мне придется бомбить «железными прицелами».Тем не менее, он мог перевозить много бомб и был устойчивым, как все вышло.

Слабость? Они вынули пистолет. Генерал Крич, командующий TAC во время разработки F-111, сказал, что у него не будет самолета за 20 миллионов долларов, который будет обстреливать грузовики за 20 000 долларов. Мы могли нести только AIM-9P Sidewinder без радиолокационных сигналов, и это была середина 80-х, когда вообще загружать Aim-9 стало обычным делом. AIM-9P попадет в цель только в том случае, если будет запущен с тыла по кому-то, кто сильно нагревается, и у нас не было маневренности , а не , чтобы добраться до тыла плохого парня.По крайней мере, след дыма, исходящий от моего крыла после запуска, мог заставить другого парня вздрогнуть, так что я мог пригнуться и бежать, как обожженная обезьяна.

Система выброса капсулы была одновременно слабым местом и сильной стороной. У нас было много парней, которые ломали себе спину изгнанием. Командир эскадрильи в Mountain Home получил паралич нижних конечностей после катапультирования, когда подушка безопасности не сработала. Однако у нас никогда не было смертей от порыва ветра. У нас было несколько сверхзвуковых выбросов, ничего страшного. К тому же, бросаясь в холодный океан, вы не промокнете, пока они не появятся, чтобы спасти вас.

Общественное достояние

А использовался аварийный модуль F-111, в основном вся кабина и верхняя носовая часть реактивного самолета.

Однако на раскрытие парашюта во время выброса потребовалось слишком много времени. От вытягивания ручки до раскрытия парашюта прошло примерно 10 секунд. У меня был пилот-инструктор, который был командиром моей кадетской эскадрильи, когда я был второкурсником в Академии, который катапультировался в Mountain Home, когда у него была компрессорная кабина, делающая разворот на высоте 500 футов над полем.В то время у модели A не было мода, который не позволял ей улетать по рысканью при превышении максимального угла атаки. С потерей тяги у него было меньше секунды, чтобы уйти полностью вперед на рукояти, чтобы избежать сваливания / вылета на высокой скорости. Они пробили слишком низко, и оба экипажа погибли.

Количество бомб, которые мог нести F-111, определенно было сильной стороной. У меня есть фотография F-111C, сбрасывающая 48 Mk-82. Я думаю, он должен был быть на полную мощность, чтобы едва подняться на 10 000 футов. Они использовали фиксированные пилоны на подвесных станциях, чтобы нести по шесть 500-фунтовых орудий на каждом пилоне.Вы не сможете взмахнуть крыльями, если не отрубите пилоны. Совершенно непрактично, но очень круто!

Дальность полета была огромным плюсом для F-111. Я провел четырехчасовую низкоуровневую тренировку с использованием внутреннего топлива и двух отсеков для вооружения без крыльевых баков. Попробуйте сделать это в Strike Eagle или Viper. Конечно, кто на Земле в здравом уме хочет сидеть в катапультируемом кресле в течение 4 часов, непрерывно летая на малой высоте?

Сильная сторона Варка заключалась в том, что он был чертовски быстр. Я обычно курсировал.95 мАч в военной мощи (полный газ без увеличения форсажной камеры) на палубе. Модель F была почти супер-круизной. Я видел 1,1 мАч на деке в модели D, и я знал парней, у которых модель F имела на деке 1,4 мАч! В нем было достаточно газа, чтобы продержаться какое-то время. Не многие самолеты могли угнаться за ними.

USAF

Жить мечтой о качании крыльев

Мое любимое воспоминание о полете на Варке остается в моей памяти столь же ярким сегодня, как и на следующий день после того, как это случилось.Я летел прямо на закате, сбрасывая бомбы в Северном море у восточной Шотландии. У нас была капсула Pave Tack, но мы не могли точно измерить расстояние промаха, но, по крайней мере, мы могли видеть дым от тренировочных бомб, и мы могли сказать, был ли он близко к цели. Это было похоже на звон банок из патрона 22-го калибра — на самом деле не сильно повредил, но, тем не менее, весело.

Было совершенно пасмурно, под облаками было очень темно и плохо видно. Другими словами стандартная английская погода! В то время мы были остановлены из-за ночных полетов на СКР из-за проблем с техническим обслуживанием.У нас было несколько случаев, включая фатальный сбой в ночное время, когда TFR выходил из строя так, как инженеры даже не подозревали, хотя к тому времени системе было уже почти 20 лет.

Так как на закате нам пришлось сбивать, я смотрел на свои часы. К тому времени под облаками становилось совсем темно, тем более, что мы были над океаном, и нигде не было света. Я подождал до последней секунды и зажег обе конфорки. За нами проснулись 54000 фунтов тяги, и я потянул за рукоять, чтобы пробиться сквозь облака.

Нам не разрешили делать чрезмерные маневры. Никаких петель, кубинских восьмерок, иммельманов и т. Д. Чтобы быть законным, я поэтому пошел на 89 градусов натяжения вместо 90 градусов. Мы ударили облака на спину и пробили их очень быстро, так как слой был не очень толстым. Меня удивило, когда я увидел перевернутым вверх ногами самое красивое зрелище, которое я когда-либо видел во время полета: солнце было подвешено, наполовину скрыто в сплошном белом поле с огненным светом в перистых облаках на большой высоте, все еще находившихся надо мной.Я заморозил набор высоты в перевернутом положении, все еще держа нос под углом 45 градусов над горизонтом, все еще на полном форсаже, и сказал своему WSO:

«И нам платят за это ?!»

Через globalsecurity.org

Огромное спасибо Ричарду Крэндаллу за то, что он поделился с нами своими невероятными впечатлениями от F-111.

Связаться с редактором [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты

Как летают птицы — Science Learning Hub

Одним из требований к летательным аппаратам тяжелее воздуха является конструкция, сочетающая прочность и легкий вес.Это верно как для птиц, так и для самолетов. Помимо крыльев, птицы обладают многими физическими особенностями, которые вместе позволяют им летать. Для полета им нужны легкие, обтекаемые и жесткие конструкции. Четыре силы полета — вес, подъемная сила, сопротивление и тяга — влияют на полет птиц.

Физические характеристики

У летающих птиц:

• легкие гладкие перья — это снижает силу веса и сопротивления
• клюв вместо тяжелых костлявых челюстей и зубов — это снижает силу веса
• в увеличенном виде грудина, называемая грудиной, для прикрепления летных мышц — это помогает с силой толчка
• легкие кости — кости птицы в основном полые с воздушными мешочками и тонкими крошечными поперечинами для укрепления костей — это снижает силу веса
• a жесткий каркас для надежного крепления мощных мускулов полета — это помогает с силой тяги
• обтекаемое тело — это помогает уменьшить силу сопротивления
• крылья — они обеспечивают подъемную силу.

Крылья

Форма птичьего крыла важна для подъемной силы. Повышенная скорость на изогнутом крыле большей площади создает более длинный путь полета. Это означает, что воздух быстрее движется по верхней поверхности крыла, уменьшая давление воздуха на верхнюю часть крыла и создавая подъемную силу. Кроме того, угол наклона крыла (наклоненный) отклоняет воздух вниз, вызывая силу реакции в противоположном направлении и создавая подъемную силу.

Крылья большего размера создают большую подъемную силу, чем крылья меньшего размера.Таким образом, птицы с меньшими крыльями (и самолеты) должны летать быстрее, чтобы поддерживать ту же подъемную силу, что и птицы с большими крыльями.

Загрузка крыльев показывает, с какой скоростью должна лететь птица или самолет, чтобы поддерживать подъемную силу: нагрузка на крыло = вес / площадь крыла (килограммы на квадратный метр).

Меньшее число нагрузки на крыло означает, что птица / самолет может летать медленнее, сохраняя при этом подъемную силу, и более маневренный.

Планирование

Когда птица парит, ей не нужно выполнять какую-либо работу.Крылья вытянуты в сторону тела и не машут. Когда крылья движутся по воздуху, они удерживаются под небольшим углом, что отклоняет воздух вниз и вызывает реакцию в противоположном направлении — подъемную силу. Но есть также лобовое сопротивление (сопротивление воздуха) на теле птицы, поэтому время от времени птица должна наклоняться вперед и слегка нырять, чтобы сохранить скорость.

Парящий

Парящий полет — это особый вид планирования, при котором птица летит в восходящем воздушном потоке (называемом термиком).Поскольку воздух поднимается вверх, птица может сохранять высоту относительно земли. Альбатрос использует этот тип парения для поддержки своих многолетних морских путешествий.

Хлопающие

Крылья птицы взмахивают вверх-вниз. Это продвигает их вперед. Весь размах крыльев должен быть под прямым углом атаки, что означает, что крылья должны поворачиваться (и делать это автоматически) при каждом движении вниз, чтобы оставаться выровненным с направлением движения.

Птичье крыло создает подъемную силу и тягу при движении вниз.Воздух отклоняется вниз, а также назад. Птица уменьшает угол атаки и частично складывает крылья при взмахе вверх, чтобы лететь по воздуху с наименьшим возможным сопротивлением. Внутренняя часть крыла имеет очень небольшую подвижность и может обеспечивать подъемную силу так же, как и при планировании.

Получение тяги

Птицы получают тягу, используя свои сильные мускулы и взмахивая крыльями. Некоторые птицы могут использовать силу тяжести (например, прыгать с дерева), чтобы дать им толчок для полета.Другие могут использовать разбег с земли.

Различные способности к полету

Разные птицы обладают разными адаптивными особенностями для удовлетворения своих потребностей в полете:

• Некоторые птицы маленькие и могут легко манипулировать крыльями и хвостом для маневрирования, например, веерохвост (pīwakawaka).
• Ястреб с большим размахом крыльев способен быстро и парить.
• Оуши и морские птицы оптимизированы для ныряния с большой скоростью в океан за рыбой.
• Godwits хоть и маленькие, но могут летать на большие расстояния.

Идеи действий

Продолжайте обучение с вашими учениками с помощью одного или нескольких из этих заданий

• Отслеживание E7 — исследуйте невероятный полет особой птицы, известной как E7, чтобы узнать о перелетном полете косохвостых духов из Новой Зеландии. Зеландия.
• Птицы и самолеты — исследуйте важность формы и размера крыльев и то, как они определяют возможности полета птиц и самолетов.
• «Наблюдение за крыльями для полета» содержит предложения по использованию интерактивного организатора графики полета «Крылья». Крылья для полета полезны в качестве предварительного или пост-теста для итоговой оценки.

Полезные ссылки

Новостной репортаж о робо-чайке — рукотворной птице, которая летает с помощью пульта дистанционного управления. Он был вдохновлен машинами да Винчи, созданными сотни лет назад. В этой статье есть видео с роботом-чайкой.

Все, что вам нужно знать о крыльях, идущих в самолете: Обновлено 2020

---

Обо мне

Я Кин, международный фотограф и режиссер из Лос-Анджелеса.После того, как я уволился с работы в сфере финансов, я побывал в более чем 70 странах за последние 10 лет, найдя самые интересные впечатления, чтобы проверить свой список желаний . Я надеюсь помочь вам найти свое вдохновение в моих фотографиях и советах по путешествию по миру.

Это часть моего рассказа о , когда я шел крылом движущегося самолета . Это дает более глубокий взгляд на последовательность тренировок, необходимых для начала работы с крыльями в Mason Wing Walking Academy в Секиме, Вашингтон.Если вы еще этого не сделали, прочтите это в первую очередь, чтобы получить мое мнение в целом, и вернитесь сюда для получения более подробных сведений.

Прогулка по самолету

Вскоре после того, как братья Райт изобрели самолет, предприимчивые умы того времени начали придумывать планы, чтобы развлечь массы, продвигая полеты и самолеты в целом. Отважные пилоты начали выполнять воздушные трюки в разных странах, превосходя друг друга, ради славы и немного удачи. В конце концов, дело дошло до того, что в трюках участвовал сам пилот, а не только самолет.

История гласит, что пилот Военно-воздушной службы США по имени Ормер Локлир заходил на крыло своего самолета во время тренировки, чтобы исправить механические проблемы в воздухе без необходимости приземляться. Позже он стал одним из первых смельчаков, выполнявших трюки перед публикой в ​​рамках движения «штурм воздушного шоу» 1920-х годов. Он также в конечном итоге встретил свой конец во время трюка с ходьбой на крыльях.

С практической точки зрения, ходунки также использовались для дозаправки в воздухе U.S. Air Corps, переходящий с топливным баком от одного самолета к другому для дозаправки и обеспечения полетов на большие расстояния. А потом об этом по большей части забыли. В 2020 году будет небольшое, но преданное своему делу глобальное сообщество, которое все еще будет совершать прогулки. Большинство из них делают это в частном порядке, но есть несколько мест, где кто-то вроде меня или вас может пойти и испытать ходьбу на крыльях самостоятельно.

Куда пойти, гуляя на крыльях в США

Насколько мне известно, единственное место, где вы можете сделать это публично в Соединенных Штатах, — это Академия ходьбы Mason Wing в Секиме, штат Вашингтон.Это то место, куда я ходил, и на самом деле это единственное место в мире, где можно просто появиться и научиться совершать полноценную ходьбу на крыльях. Я говорю «полный и правильный», потому что у вас есть несколько других вариантов, если вы окажетесь в Соединенном Королевстве.

Куда пойти, гуляя по крылу в Великобритании

В Великобритании есть несколько разных компаний, которые предлагают опыт ходьбы на крыльях, но это не совсем то же самое, что я делал в Академии Мэйсона. AeroSuperbatics предлагает то, что я бы назвал крылом, в нескольких местах по всей Англии. Wing Walk Company предлагает аналогичные возможности. Перед взлетом вас пристегивают к спинке верхнего крыла и вы остаетесь там все время. Это по-прежнему одно из самых волнующих мероприятий, предназначенное для гораздо более широкой публики, потому что вам не нужно ничего делать самостоятельно. Приблизительно в 399 фунтов стерлингов это половина стоимости учебного курса и прогулки в Mason Wing Walking Academy.

Сколько стоит Wing Walk?

На момент написания этой статьи это 985 долларов за полный дневной курс в Mason Academy, который включает обучение ходьбе по верхнему крылу и нижнему крылу и 650 долларов за полудневный курс, который включает только верхнее крыло.Оба они включают фото и видео, предоставленные масонами. Большинство фотографий, которые вы видите, были сняты с их фотоаппаратов. Если вы планируете это делать и можете себе это позволить, я настоятельно рекомендую пройти полный курс. Это действительно уникальный опыт (хотя мне говорили, что есть люди, которые возвращаются из года в год, чтобы сделать это снова), и вы хотите получить полный опыт. Он стоит каждого доллара, потому что, насколько мне известно, ничего подобного нет.

В Великобритании опыт катания на крыле обычно начинается от 399 фунтов стерлингов.Самым дешевым местом для прогулок на крыльях в Великобритании является компания Wing Walk, которая предлагает поездки по будням за 350 фунтов стерлингов и еще 30 фунтов стерлингов за HD-видео.

Wing Walker Training

По всем очевидным причинам вы просто не ходите на крыльях. Хотя обучение не является сложным, оно абсолютно необходимо, поэтому вы можете безопасно выйти из кабины и маневрировать вокруг самолета, не повредив себя и не повредив самолет. Да, вы можете легко повредить самолет, и вы не хотите этого делать.450 Stearman — прекрасная вещь. Это самолет времен Второй мировой войны, который был тщательно отреставрирован и поддержан в идеальных условиях для полета.

В рамках пакета «Wing Walker» вы начинаете свой день в Mason Wing Walking Academy, встречаясь с Мэрилин Мейсон и проходя через нее движения по земле. Вместе со своим мужем Майком Мэйсоном они руководят академией и предлагают этот уникальный опыт публике.

Движение верхнего крыла

Перед тем, как подняться в воздух, вы начинаете с упражнения на визуализацию и проходите каждую часть полета в своей голове, начиная с входа в кабину.Садитесь, пристегнитесь и представьте взлет. На высоте 4000 футов вы получаете сигнал от Майка, который говорит вам, что вам нужно посмотреть в зеркало заднего вида, чтобы получить подтверждение, что нужно подняться наверх.

Вы отстегиваете ремень безопасности, а затем снова застегиваете его, чтобы ремень не разлетелся во время фигуры высшего пилотажа. Поднимитесь с места, возьмитесь за левую опору над головой, а затем за правую опору над головой. Затем вы встаете и кладете заднюю часть левой ступни на спинку моего сиденья, а остальную часть — на борт самолета.Положите правую руку на центральную балку стойки крыла, сделайте шаг вперед и поставьте правую ногу на переднюю часть подоконника Майка. Дышать.

Отсюда вы перемещаете левую руку вперед к переднему тросу, отталкиваетесь от моей правой ноги, чтобы поставить левую ногу на исходную левую стойку над головой, и скользите вперед. Поворачивая тело влево, легче поднять правую ногу к верхнему крылу.

Здесь вы вставляете правую ногу в левую опору и толкаете часть моей спины к стойке, прежде чем переместить правую ногу на правую опору.Теперь вы можете полностью встать и поставить левую ногу на левую опору. Используйте этот момент, чтобы собраться с мыслями, прежде чем отпустить трос, чтобы потянуться за жесткостью поясного ремня. Опять дыши.

Когда ремень находится позади вас, вы вслепую нащупываете защелку, расстегиваете и подносите ремень к моей передней части талии и защелкиваете. Затяните правую сторону, затяните левую сторону и дважды проверьте защелку и затяжку ремни во второй раз, прежде чем показать Майку большой палец вверх, чтобы показать, что вы в безопасности и готовы к высшему пилотажу.Дышать.

Звучит сложнее, чем было на самом деле. По сути, движения разработаны таким образом, чтобы вы могли почти инстинктивно и изящно занять позицию, чувствуя себя максимально защищенным. В четвертый раз, когда я делал это в реальном самолете, я делал это с закрытыми глазами (на случай, если что-то случилось с моими контактами) и только наощупь. В крайнем случае, я бы без колебаний сделал верхнее крыло только наощупь. Вот как комфортно я себя чувствовал после тренировки.

После серии фигур высшего пилотажа Майк выровнялся, и вы могли наслаждаться полетом в течение нескольких минут, прежде чем он виляет самолетом, чтобы подать сигнал о том, что он снова спускается вниз.Ходы будут делаться почти в обратном направлении, за небольшими исключениями.

Нижняя часть крыла

Что касается нижнего крыла, вы перейдете к подвешенной штанге с мягкой подкладкой, называемой «копье», в горизонтальном горизонтальном положении. Вспомните Гарри Поттера во время турнира по квиддичу на метле. И снова вы тренируетесь с распланированными движениями рук и ног.

После взлета самолет виляет, и вы выполняете последовательность отстегивания / повторного застегивания. Затем возьмитесь правой рукой за левую верхнюю опору для рук и сядьте на сиденье.Ваша левая рука также должна найти одну из поперечин крыла для поддержки. Перейдите левой ногой на крыло, обращая внимание на нетвердые участки крыла.

И вот что. Крыло в основном представляет собой легкий каркас, обтянутый тканью. Вы не можете просто ступить, куда хотите. Вдоль передней части крыла отмечены точки с ребристой опорой. Это специально отведенные места, где вам разрешено взвешиваться во время прогулки. Мэрилин предупредила меня, что с силой ветра 60 миль в час будет труднее, чем я ожидаю, поставить ноги на эти маленькие пятна.Трудно, но вполне выполнимо.

Итак, переверните левую ногу, найдите опору, а затем переверните правую ногу и остальное тело. Положите левую руку на верхнюю часть троса с перекладиной, а правую ногу — прямо на нижнюю часть другого троса с перекладиной, эффективно блокируя себя опорой. Поднесите правую руку к параллельному тросу, затем сделайте первый шаг левой ногой на 2-е из отмеченных мест, а затем ступите на 4-е место правой ногой. Слегка поверните корпус вправо и осторожно перемахните левой ногой над копьем, чтобы поставить левую ногу на 6-е отмеченное место.Посадите его и переместите правую ногу на 5-ю позицию.

Отсюда наклонитесь вперед, положив туловище на перекладину, и верните ногу к поперечным тросам и на заднюю часть копья, повторив это упражнение с правой ногой и поместите ее над ахиллом стопы. Затем вы можете найти любую удобную для вас хватку в этом горизонтальном положении и подать Майку большой палец вверх, чтобы он смог выполнить высший пилотаж.

На протяжении всего этого Мэрилин постоянно напоминала мне, чтобы я не забывал расслабиться и тоже смотреть в камеру.Я люблю это. Картинка или не получилось? Не забывай расслабляться. Напряжение во время полета не помогает.

Обучение технике безопасности

После обеденного перерыва вы продолжаете тренировку, но с привязанным страховочным тросом. Этот «спасательный круг» представляет собой плетеный трос, прикрепленный к одной из поперечин крыльев. Он пристегивается к поясному ремню, который вы носите, и служит опорой на случай падения.

Тренировки с усилением жесткости ничем не отличались. Вам просто нужно держать его подальше, чтобы не запутаться с вами.С помощью ветра кабель обычно уносится от вашего тела, поэтому он никогда не мешал мне, как я ожидал. Вместо этого я полностью забываю об этом на 95% полета.

Так что же на самом деле было ходьбой на крыльях? Если вы еще не читали, посмотрите «В тот раз я шел на крыле движущегося самолета» .

Best Time To Go Wing Walking

Обратитесь к масонам по адресу Mason Wing Walking Academy , чтобы получить самую свежую информацию о том, летают ли они в определенное время года.Я летал в марте в тесном окне, что почему-то закончилось прекрасной погодой. Обычно они начинают летать позже весной, когда на зеленом северо-западе Тихого океана выпадает меньше осадков. Я был одет в парочку базовых слоев и кожаную куртку, и на той неделе я чувствовал себя более теплым, чем обычно. Если бы было холоднее, в первые несколько минут все не было бы так приятно.

Июнь, август и сентябрь — лучшие месяцы в Секиме, поэтому это рекомендуемое время для прогулок на крыльях, но регулярно встречаются люди, которые пытаются «выбрать вишневый» уик-энд здесь и там в другое время года.Свяжитесь с масонами, если вы планируете поездку в этот район и просто хотите добавить это в свой маршрут.

Безопасно ли гулять на самолете?

Идеи риска и безопасности относительны. Я знаю, что это непростой ответ, но я не считаю себя адреналиновым наркоманом или большим любителем риска. Оценка рисков связана с большинством вещей, которые я делаю, и хотя вполне возможно, что я мог поскользнуться, соскользнуть и повиснуть на тросе от старого биплана 1940-х годов, я считал это маловероятным, если следовал инструкциям по обучению и давал ему свои полный фокус.

Я чувствую себя в безопасности, лазая по тренажерному залу в джунглях, и это в основном то же самое, но идея, что вы делаете это в воздухе с небольшим ветром, делает это еще более пугающим, чем это действительно так. Я не пытаюсь преуменьшить это, но я действительно думаю, что это на 90% умственное и на 10% физическое. Пока вы можете делать это на земле, вы можете делать это в воздухе. Это просто идея, которая удерживает большинство людей от возможности сделать что-то подобное. Честно говоря, я считаю, что многие другие дела, которые мы делаем в повседневной жизни, гораздо более опасны, чем что-то подобное.

Итак, будьте храбры, примите любопытство жизни и подумайте о том, чтобы включить это в свой список желаний .

F-One Swing V2 Wing — MACkite Boardsports Center

F-One SWING v2 Крыло

Контрольный список принадлежностей	Включено							Не включено
Поводок	х
Насос								х

SWING славится своей невероятной легкостью; V.2 возвращается с еще более легким ощущением.

• Идеально сбалансированный
• Простое глиссирование и характеристики против ветра
• Максимальный комфорт и доступность

Оригинальные ощущения от SWING были значительно улучшены. Изучите крылья крыла быстрее с SWING v.2. Это совершенно новое крыло отличается большей легкостью и комфортом, при этом оно очень доступно и удобно для всех гонщиков!

В основе дизайна этого нового SWING лежит чистое удовольствие.Дело не в чистом исполнении или высоте прыжков. Он был разработан, чтобы обеспечить максимально возможное ощущение легкости и генерировать эффективную мощность, позволяющую вести фольгирование в любых условиях с максимальной стабильностью и простотой использования. Распределение мощности было улучшено и идеально сбалансировано для снижения утомляемости рук.

Мгновенная мощность, генерируемая крылом, а также его нейтральный баланс делают его фантастическим крылом для всех райдеров, независимо от их уровня и навыков. Он был разработан для обеспечения гибкости, что значительно повышает комфорт.SWING V.2 — фантастическое крыло для катания на легких ветровых волнах. В его новом дизайне использованы инновации STRIKE. Его стабильность и долговечность были улучшены благодаря вертикальной ориентации панели вдоль задней кромки, вдохновленной STRIKE. F-One использовал свой хорошо известный легкий вес и высококачественные материалы, а также эксклюзивный дизайн, чтобы получить супер гладкий купол.

Они решили не добавлять ненужные аксессуары, чтобы снизить вес. SWING V.2 имеет 2 удобные ручки, расположенные в критических местах, чтобы позволить райдеру иметь идеальный баланс и, опять же, снизить общий вес крыла. Они были оптимизированы, чтобы обеспечить простоту использования при переходах и лучшую настройку. Их отличное самочувствие побуждает к более длительным занятиям.

Его замечательно малый вес заставит вас забыть о нем как в режиме свободного полета, так и во время катания на волнах. SWING V.2 улучшил все свои оригинальные характеристики: простоту, комфорт и стабильность. Езда на низком уровне еще никогда не была такой приятной и исключительно интуитивно понятной.SWING V.2 доступен на 2,4, 2,8, 3,5, 4,2 и 5 м, чтобы удовлетворить все потребности. Специально разработанное для детей и гонщиков легкого веса, 2.4 является идеальным крылом для обучения и получения удовольствия от спорта! Доступный в упаковке, F-One создал самую доступную настройку на рынке. Вместе с ROCKET AIR и GRAVITY FCT наслаждайтесь первыми полетами в лучших условиях.

.

No related posts.