Велосипед пресс: Пресс велосипед — Жизнь в движении

Упражнение «велосипед»: Что произойдет с телом, если делать его ежедневно | Lifestyle

✅Упражнение «ВЕЛОСИПЕД» прекрасно прорабатывает все видимые мышцы пресса, а также улучшает обмен веществ и способствует улучшению кровообращения. Нередко у людей, которые стабильно делают «велосипед», улучшается работа кишечника. Кроме работы мышц пресса, при выполнении велосипеда неплохо нагружаются ягодицы.

Упражнение это очень простое. Ложимся на спину и крутим ногами круговые движения, имитируя езду на велосипеде. Не нужны никакие спортивные снаряды, не надо посещать тренажёрный зал. Вся работа — это работа с собственным телом.

Упражнение «Велосипед»

Это упражнение оказывает комплексное воздействие на организм. Оно:

1. Тренирует и укрепляет прямые и косые мышцы живота, ягодицы, поясничные мышцы, бёдра. Пресс становится крепче, сжигаются жиры в области живота.

2. Улучшается работа ЖКТ.

3. Повышается физическая выносливость. Между прочим, упражнение «велосипед» развивает выносливость так же, как регулярные пробежки.

Особо симпатичная черта этого упражнения — улучшение кровообращения в области малого таза, что благоприятно сказывается на функции воспроизводства: у мужчин заметно повышается потенция, а у женщин это положительно сказывается в период беременности и последующих родов. Но, конечно же, во время самой беременности практиковать «велосипед» нельзя. Это упражнение лишь создаст условия для женского здоровья и благоприятного течения беременности. В целом «велосипед» даёт реальный шанс нормализовать интимную жизнь.

Кстати, пара слов о мужских способностях. Приседания тоже улучшают кровообращение в малом тазу и тоже улучшают мужскую потенцию. Но упражнение «велосипед» имеет два преимущества:

1. Оно не нагружает коленные суставы так, как приседания. Область колен — это довольно деликатная часть тела и чувствительная к травмам. Глубокие приседания дают на коленные суставы серьёзную нагрузку, в то время как «велосипед» — это более щадящий режим для них.

2. Приседания могут создать предпосылки для варикозного расширения вен на ногах (хотя и не всегда). А вот упражнение «велосипед» — напротив, служит профилактикой варикоза. По этой причине оно особенно полезно всем, чья работа связана с долгим пребыванием на ногах, а также женщинам, носящим каблуки, так как облегчает состояние сосудов ног.опубликовано econet.ru

Упражнение велосипед. Изучаем все тонкости и секреты.

Физкультпривет! В этот срединный день нас ждет очередная техническая заметка, и поговорим мы в ней про упражнение велосипед. По прочтении Вы узнаете все о мышечном атласе, преимуществах и технике его выполнения, также мы выясним степень эффективности велосипеда и узнаем о влиянии этого упражнения на размеры талии.

Итак, сидаун плиз, мы начинаем.

Упражнение велосипед. Что, к чему и почему?

Виновника нашей сегодняшней статьи, упражнение велосипед, можно отнести к классу “о нем знают, но редко используют”. Большинство из нас любит качать пресс – девушки, чтобы получить плоский живот, парни – чтобы убрать живот и сделать из своего 1 шарика – 6 кубиков :). Прессная активность — относительно неэнергозатратный процесс и не требует какого-то специального оборудования и особого знания техники, – все движения естественны и понятны. У каждого из нас есть свой любимый набор упражнений на пресс, и в большинстве своем он практически идентичен, т.е. нам они наиболее привычны и, вроде как, чего-то даже качают.

Вообще, человек не любит перемен, это касается как жизни, так и тренажерного зала. Ему не упало постоянно (каждые 3 месяца) заморачиваться сменой программы тренировок, подбором новых упражнений, ему привычней фигарить найденную в интернете ПТ целый год и ждать от нее постоянных результатов. Однако, я призываю Вас не быть консерваторами, сторонниками застывших форм, и вносить разнообразие в свой тренировочный процесс постоянно, сегодня этим “вношением изюминки” в тренировку мышц живота будет заниматься упражнение велосипед.

Примечание:

Для лучшего усвоения материала все дальнейшее повествование будет разбито на подглавы.

Мышечный атлас

Велосипедные кранчи, главным образом, нацелены на проработку абдоминального региона мышц живота (прямая мышца живота сокращается на протяжении всего движения). Также в работе (во время перекрестных скручиваний) принимают участие внутренние/внешние косые. Упражнение сокращает волокна передней и боковой сторон брюшной стенки, не растягивая эти мышцы.

Мышечный ансамбль упражнения включает в себя:

• таргетируемая – прямая мышца живота;
• синергисты – косые, поперечные, большая поясничная мышцы.

Полный мышечный атлас представляет собой такую картину.

Преимущества

Выполняя упражнение ведосипед, Вы вправе рассчитывать на получение следующих преимуществ:

• прицельная и эффективная проработка совокупности из прямой и косых мышц живота в одном движении;
• развитие силы мышц кора;
• дефиниция (более четкая детализация/прорисовка) мышц абдоминального региона;
• сжигание жировых отложений в области талии и создание плоского живота;
• сужение талии.

Техника выполнения

Упражнение велосипед относится к классу “легкотня”, однако оно не лишено своих особенностей. Пошаговая техника выполнения выглядит следующим образом.

Шаг №0.

Лягте на пол (на коврик) и плотно прижмите низ спины. Заведите руки за голову и образуйте замок. Слегка приподнимите верх — оторвите плечи от пола. Согните колени, приведя их в положение перпендикулярное полу, голени параллельны полу. Это Ваше исходное положение.

Шаг №1.

Вдохните и одновременно на выдохе начните крутить педали ногами в воздухе, приводя левый локоть к правому колену, а правый локоть к левому. Попеременно (для каждой стороны) совершая движения выполните заданное количество раз.

В картинном варианте все это безобразие выглядит так:

В движении так…

Вариации

Помимо классического варианта велосипедных кранчей существует несколько вариаций упражнения, в частности:

• с отягощением в руках (утяжеленный мячик);
• удерживая фитбол м/у ног;
• перекрестный шаг стоя.

Секреты и тонкости

Чтобы выжать максимум из упражнения, придерживайтесь следующих рекомендаций:

• не сбивайте дыхание: на сокращение выдох, возврат в ИП — вдох;
• старайтесь, по мере своей гибкости, касаться локтями коленей;
• выполняйте упражнение подконтрольно;
• дополнительно сжимайте мышцы живота в сокращенной позиции;
• во время выполнения не опускайте ноги и плечи на пол, всегда сохраняйте напряжение;
• высокое положение ног (увеличение угла м/у ногами и полом) делает упражнение легче и обеспечивает меньший стресс на низ спины;
• численные параметры тренировки: количество подходов 3-5, повторений 25-30.

Собственно с теорией закончили, теперь давайте разберем некоторые практические моменты.

Упражнение велосипед эффективно для пресса?

Многочисленные исследования сходятся во мнении, что велосипедные кранчи является самым эффективным упражнением для прямой мышцы живота и создания 6 кубиков. Данные ЭМГ (исследователь доктор Peter Francis, Biomechanics Lab, San Diego State University) активности мышц при выполнении различных прессных упражнений показали такие значения:

• велосипед (248%);
• подъем коленей в висе на брусьях (212%);
• скручивания на фитболе (139%);
• обратные кранчи (109%);
• прямые скручивания лежа на полу (100%).

Как сжечь больше калорий используя упражнение велосипед?

Следующая информация будет полезна худеющим. Несмотря на то, что с научной точки зрения упражнение является №1 в списке на пресс, само по себе (просто от его выполнения) оно не поможет Вам похудеть. Для этого нужно создать дефицит калорий (тратить больше, чем потребляешь), проводить определенный тип тренировок и, конечно же, нормализовать свое питание.

Касательно тренировочной части, Вам необходимо включить велосипед в свою HIIT сессию, т.е. выполнять упражнения без отдыха м/у ними, завязывая их в связки. Комбинация из 6-8 интенсивных упражнений без отдыха (или в 10-15 сек) — и повышенный расход калорий Вам обеспечен. Выполняя велосипедные кранчи, старайтесь развить максимально возможную скорость, одновременно “болтая” ногами и руками.

Вы также можете включить 3-5 подходов велосипеда сразу после кардиосессии, это также (при прочих равных) будет способствовать похудению.

Упражнение велосипед может сделать талию тоньше?

Оно может этому поспособствовать ввиду своей эффективности воздействия на косые и поперечные мышцы живота, однако только одного велосипеда для уменьшения талии недостаточно. Идеальным вариантом по созданию осиной талии является связка упражнений – велосипед + планка + вакуум и кручение обруча от

15 минут каждый день.

Собственно это все по сутевой части, давайте подведем итоги и будем прощаться.

Послесловие

Сегодня мы пополнили копилку прессных упражнений велосипедом. Теперь Вы знаете в чем его изюминка и можете на “животной практике” оценить всю его прелесть, поэтому дуем в зал и начинаем оценивать!

На сим все, рад был писать для Вас, до новых встреч!

PS. а Вы как трените свой пресс?

PPS. Помог проект? Тогда оставьте ссылку на него в статусе своей социальной сети — плюс 100 очков к карме, гарантированно :).

С уважением и признательностью, Протасов Дмитрий.

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

техника выполнения, какие мышцы работают

Упражнение «велосипед» для пресса в каком-то смысле уникально. Вы задействуете прямую и косые мышцы живота одновременно, прорабатываете как нижний пучок прямой, так и верхний, и повышаете расход калорий за счет того, что движение выполняется динамически. «Велосипедов» несколько. В советской школьной физкультуре так называли имитацию вращения педалей лежа, а сегодня в фитнесе «велосипедом» величают одновременное скручивание, при котором плечо тянется к разноименному бедру.

Упражнение используется в обычном фитнесе, а также в групповых уроках аэробики. Но пришло оно в фитнес из спортивной гимнастики. Там велосипед является простым способом обучения юного спортсмена контролю за центром тела.

Кроме того, движение используется как ОФП в силовых видах спорта, таких как тяжелая атлетика и пауэрлифтинг.

Техника выполнения

Исходное положение

• Лягте на коврик, если копчику или шейному отделу не комфортно, используйте специализированный мат для йоги, или сложите два обычных коврика один на другой;
• Подтяните прямую мышцу живота, втянув живот полностью, и напрягите спину так, чтобы лопатки стали стабильными;
• Ягодицы лучше прижать. Поясницу – тоже, тем, у кого не получается это сделать из-за физиологически избыточного гиперлордоза, имеет смысл аккуратно подложить под ягодицы полотенце или просто ладони;
• Голова удерживается статично. Представьте, что под подбородком у вас апельсин или яблоко, и вы не можете уронить фрукт. Постарайтесь удерживать пальцы так, чтобы руки не давили на затылок;
• Пятки стоят на полу, колени согнуты либо под острым углом, либо под прямым, как удобно;
• Локти разведены в стороны;
• Сделайте вдох.

Движение

• На выдохе приводите колено к средней линии тела, к талии, а противоположное плечо к нему;
• Одновременно втягивайте живот так сильно, как будто стараетесь застегнуть брюки;
• Затем возвращайтесь в исходное положение, и сразу же начинайте движение с другой стороны;
• Во время движения «вторая» нога находится на весу, создавая статическое напряжение в мышцах пресса;
• Если речь идет о «старом советском велосипеде», то необходимо просто лечь на спину, прижать поясницу и оторвать ноги «стульчиком», то есть голени вывести в плоскость параллельную полу;
• Затем нужно выполнять вращательные движения стопами, а бедра устремятся за ними. Это будет вариант, напоминающий вращение педалей велосипеда.

Ошибки

• Ноги не должны «тащить работу» на себе. Старайтесь выполнять приведения за счет втягивания живота и одновременного напряжения косых и прямой мышцы, не делайте движение за счет маха ногами, либо толчка бедра к себе;
• Другая распространенная ошибка – это толчок плеча к бедру за счет силы рук. Хоть велосипед технически и скручивание, но его нельзя делать так, чтобы атлет перегружал шейный отдел;
• Помощь тазом на самом деле только мешает сконцентрироваться на упражнении, она как бы смещает акцент на нижние пучки широчайших и не дает прокачивать косые мышцы живота;
• Не следует также «мельчить», то есть выполнять упражнение по заведомо сокращенной амплитуде. Некоторые люди любят «пружинки» в пиковой фазе, статические сокращения и подобные способы увеличения нагрузки, но прежде чем этим  заниматься, стоит научиться делать упражнение обычным способом и технически правильно;
• Рывковое движение и выход на ягодицы за счет толчка плечом и «стремления вверх».

Советы

• Прежде чем начинать тренировать это упражнение, уясните, как работает пресс. Иначе все попытки его накачать сведутся к дерганию корпусом, и движениям ногами. Для того, чтобы «обнаружить» у себя пресс, втяните живот стоя, и приведите одновременно нижние ребра к тазу. Стоя вы почувствуете напряжение так, как оно было задумано природой. Теперь постарайтесь выполнить приведение противоположного плеча к колену, а теперь у вас получается «обнаружить» пресс.  Перенесите это движение положение лежа. Скручивайтесь и напрягайте пресс с каждым повтором;
• Руки у головы нужны для того, чтобы вы могли привести лопатки к спине, и статически сократить широчайшие и ромбовидные. Это нужно для стабилизации позвоночника, а также для того, чтобы тело не двигалось вперед-назад по коврику;
• Не нужно сцеплять пальцы в замок и укладывать на них голову, это не сделает упражнение более эффективным, а лишнее давление на шейные позвонки создаст;
• Не следует отрывать поясницу, по крайней мере, лишний прогиб тут только враг стабильности спины;
• Чтобы бедра не брали на себя часть работы, старайтесь слишком низко не опускать ноги, и аккуратно выполнять упражнение так, чтобы не чувствовать напряжение в бицепсе бедра;
• Не превращайте скручивание в складку. Упражнение не будет более эффективным от того, что вы научитесь переносить вес на ягодицы, и активно перемещаться по полу, за счет складки;
• Учиться делать это движение стоит в медленном темпе, чтобы организм освоил двигательный паттерн. Если у вас пока не получается координироваться в «велосипеде», постарайтесь подумать о том, что на освоение любого двигательного навыка требуется минимум 21 день. Добавляйте по 1-2 подхода «проблемного» упражнения в начало каждой тренировки, и оно у вас обязательно начнет получаться

Варианты упражнения

• Для новичков есть вариант. Нужно положить не рабочую ногу на пол и аккуратно скручиваться, приводя плечо к колену;
• Кроме того, «велосипед» можно выполнять, не скручиваюсь плечами к коленям. Нужно поднять плечи, привести нижние ребра к тазовым косточкам.

Упражнение для мышц брюшного пресса велосипед. Техника упражнения на пресс

Watch this video on YouTube

Разбор упражнения

Какие мышцы работают

Упражнение является эффективным комплексным движением, которое задействует все мышцы пресса и кор. Это позволяет избавиться и от дряблого торчащего живота, и подтянуть бока. Движение выполняется как в рамках силовой тренировки, так и в качестве ОФП бегуна или  представителя игровых видов спорта.

Движение задействует:

• Прямую мышцу живота;
• Косые;
• Поперечную мышцу

В качестве стабилизаторов в движении участвуют широчайшие мышцы, и также ягодичные. Кроме того, в упражнении могут работать квадрицепсы и бицепсы бедер, но они не являются целевыми мышцами.

Тренирующиеся должны избегать напряжения шейного отдела позвоночника, поэтому давление руками на затылок не допускается.

Подготовка к упражнению

Стоит выполнить кардиоразминку, можно дополнить ее небольшими наклонами в стороны или вперед. Упражнение выполняется в 3-4 подходах в 10-15 повторений.

Как правильно делать велосипед для пресса

• Ключевой момент этого упражнения – постоянно прижатая к полу спина. Упражнение выполняется за счет скручивания пресса, а не  за счет каких-либо дополнительных движений плечами или бедрами. Их как раз стоит избегать;
• Не следует набирать инерцию, и высоко поднимать ноги и ягодицы, а также резким толчковым движением выходить на ягодицы;
• Для новичков обычно описывают движение как касание локтем колена, но на самом деле напряжение важнее;
• В идеале нужно будет напрячь пресс и привести нижние ребра к тазовым косточкам;

Ошибки

• Перемещение тела по полу не допускается;
• Отрывать поясницу не нужно;
• Давить руками на голову тоже не следует;
• Выполнять движение по слишком короткой амплитуде – техническая ошибка;
• Если приходится работать на скорость и выполнять движение в мелкой амплитуде, работающие мышцы не прокачиваются. Поэтому лучше выбрать медленный темп.

Повышение эффективности

• Можно делать это упражнение с мини-бэндами, то есть дополнительно статически нагружать пресс, и активизировать мышцы бедер;
• Иногда советуют на ноги одеть утяжелители, а в руки взять гантели, это тоже работает;
• Наконец можно выполнять упражнение с резиновым эспандером;
• Лопатками лучше пола не касаться
• Включение в программу
• Упражнение можно выполнять хоть каждую силовую тренировку. Оно может выполняться в 4-5 подходах и 10-25 повторениях.
• Более опытные атлеты включают его в программу, работая до отказа. Следует понимать, чтоб чем больше в программе упражнений, задействующих кор, например, приседов и становых тяг, тем меньше нужно дополнительных изолирующих движений на пресс.

Противопоказания

Не рекомендуется выполнять упражнение беременным, тем, кто не восстановился после родов, а также страдающих грыжами и протрузиями позвоночника.

Кроме того, не следует делать этот вариант упражнения при шейном остеохондрозе.

Велосипед – одно из лучших упражнений, которое вы можете делать с собственным весом, поэтому его определенно стоит освоить.

Самое эффективное упражнение на пресс II Я худею с Екатериной Кононовой

Watch this video on YouTube

«Велосипед», который поможет быстро накачать пресс

Про этот «велосипед» знают все, но выполнять его, чтобы быстро накачать пресс, решается далеко не каждый.

Вес и количество повторений для новичков

• Для мужчин: 10-15 повторений на каждую ногу / 2—3 подхода.
• Для женщин: 10-15 повторений на каждую ногу / 2-3 подхода.

Нагрузка по шкале (вариант со скручиванием)

• Абдоминальная мышца — 9 баллов (высокая)
• Подвздошно-поясничная мышца — 7 баллов (высокая)
• Косые мышцы — 4 балла (средняя)

В итоге общая нагрузка — 20 баллов из 100, что дает все поводы его считать локальным упражнением.

Упражнение «велосипед» — локальное: прокачает только пресс

Источник: menshealth.com

Описание упражнения

1. Со скручиванием корпуса без опускания корпуса на пол (режим нон-стоп, без пауз-перерывов
   ). Корпус находится постоянно в скрученном состоянии. Следовательно, пресс не отдыхает. Это самый тяжелый вариант.
2. Со скручиванием и с опусканием корпуса на пол. После каждого скручивания происходит касание пола лопатками. То есть, происходит пауза, при которой пресс немного расслабляется. Это средний по сложности вариант.
3. Без скручивания корпуса. Туловище всегда полностью лежит на полу. Пресс работает слабо и в основном нагрузка идет на подвздошно-поясничные мышцы. Это самый простой вариант.

Читай также: Спорт с резинкой: 5 домашних упражнений для красивого пресса (ВИДЕО)

Как видите, отличия довольно большие. Без скручивания корпуса у вас работает только подвздошно-поясничная мышца. Со скручиванием — подключается еще пресс и косые мышцы. Для полной прокачки пресса рекомендуется выполнять «велосипед» со скручиванием. Это сложнее. Но и эффективнее. Если вы — новичок, то для начала можете попробовать и более простой вариант без скручивания.

Вы — новичок? Практикуйте упражнение «велосипед» без скручивания

Источник: menshealth.com

Моменты, на которые стоит обратить внимание

1. Ноги всегда должны быть навесу. В вытянутом положении — примерно 30° по отношению к полу.
2. В идеале нужно каждый раз касаться локтем колена противоположной ноги. Но это не обязательно. Главное, чтобы вы чувствовали работу пресса.
3. В целом же, упражнение «велосипед» — смесь скручиваний лежа на полу и подъема ног лежа. Поэтому оно не является каким-то особенным по эффективности. Просто многие его любят за счет динамичности упражнения и разных вариантов выполнения (от простого, и до очень сложного).
4. Талию это упражнение тоньше не делает (как и все остальные упражнения на пресс). Хотя, на многие «эксперты» про него говорят именно так.
5. Это упражнение легко выполнять в домашних условиях, так как оно не требует специальных приспособлений. Кроме этого, «велосипед» сгодится для старта тренировки в качестве разминки.

Наглядный пример техники выполнения — для профи и новичков, с главной героиней, на которую будет приятно смотреть представителям сильной половины населения планеты:

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Велосипед со скручиванием | Strong life

Велосипед со скручиванием— это лучшее комплексное упражнение для брюшного пресса, которое прорабатывает все его мышцы и подходит для выполнения в домашних условиях и тренажёрном зале. Упражнение велосипед лёжа на спине для прокачки пресса усложняется статическим напряжением из-за необходимости держать одну ногу всегда на весу. Велосипед лёжа на полу достаточно сложно в выполнении, в общем его можно применять для похудения в области боков и живота. У нетренированных людей эффект будет минимальным из-за неспособности выполнять упражнение в медленном и быстром темпе.

Что даёт упражнение велосипед лёжа на спине со скручиванием?

Накачку верхнего, нижнего и косого пресса. Местное жиросжигание во время выполнения.

Исходное положение

Лягте на пол, ноги согните и поднимите их так, чтобы угол в коленях составлял 90 градусов. Поясницу прижмите к полу, руками возьмитесь за голову. Голова должна быть на одном уровне с корпусом.

Техника выполнениявелосипеда со скручиванием

Скрутитесь в левую сторону за счёт мышц пресса, приближая правый локоть к левому колену. Выдох на усилии. Во время скручивания корпуса нужно придвинуть к корпусу левую ногу из исходного положения. По окончании верните корпус и ногу в исходное положение и повторите на правую сторону.

Советы

• Старайтесь больше скрутиться, а не больше приблизить колено. Тянуться к колену необходимо плечом, а не локтём, тогда пресс будет прорабатываться как следует.
• Выберите для себя оптимальный темп выполнения упражнения, поначалу медленный для лучшего понимания.
• Можно после скручивания расслаблять мышцы, кладя корпус на пол или держать его постоянно на весу для усиления статической нагрузки.
• Продвинутым спортсменам нужно отводить ноги в исходном положении как можно дальше. Чем они дальше от туловища и ближе к полу, тем сильнее напрягается пресс. Амплитуда упражнения увеличивается, так мышцы пресса лучше прорабатываются.
• Для лучшей накачки верхнего пресса в упражнении рекомендуется подложить полотенце или плоскую подушку под ягодицы.

Ошибки

• Давление руками на голову.
• Чаще всего все новички тянутся локтями к колену и не дорабатывают.

«Велосипед» — эффективное упражнение для пресса

Велосипед — одно из самых эффективных упражнений, при котором задействуются все мышца пресса: прямая, поперечная, внешние и внутренние косые мышцы. Принцип выполнения «велосипеда» заключается в том, чтобы лёжа на спине, ногами эмитировать педалирование (крутить педали как на велосипеде). И при этом, одновременно, выполнять диагональные скручивания (подводя правый локоть к левому колену и наоборот). Существует несколько вариантов выполнения «велосипеда», каждый из которых отличается степенью нагрузки на пресс и, соответственно, эффективностью.

На начальном этапе, для упрощения упражнения можно:

• не удерживать выпрямленную ногу на весу, а немного согнуть или даже ставить её на пол;
• при скручивании не касаться локтем противоположного колена, а приподнимая торс, тянуться по диагонали насколько это возможно;
• так же, постепенно приблизить себя к полноценному выполнению «велосипеда» поможет вариант с последовательным подтягивание коленей к груди, без участия корпуса.

Более сложным вариантом «велосипеда» будет выполнение с полностью выпрямленными ногами и руками. «Продвинутые пользователи» при выполнении могут использовать отягощение.

Характеристики упражнения
Вид упражнения:	изолирующее
Основные работающие мышцы:	прямая, поперечная и косые мышцы живота
Дополнительные работающие мышцы:	четырёхглавая мышца бедра
Сложность выполнения упражнения:	высокая

Исходное положение:

1. Лягте спиной на пол. 
2. Поясницу прижмите к полу. 
3. Руки заведите за голову, но пальцы переплетать не следует.
4. Затем поднимите согнутые в коленях ноги так, чтобы бёдра оказались перпендикулярны полу, а голени параллельны.

Техника выполнения упражнения:

1. Находясь в исходном положении, ногами начинайте выполнять движение, которое напоминает кручение педалей на велосипеде: сначала, на выдохе, правую ногу выпрямляйте и выдвигайте вперёд, а левую ведите к себе.
3. Корпусом, одновременно, выполняйте диагональное скручивание, подтягивая правый локоть к левому колено. 
4. На выдохе вернитесь в исходное положение и сразу выполняйте те же движения, только уже левой ногой, подтягивая левый локоть к правому колену.  
5. Это будет один повтор. Таким образом проделайте необходимое количество повторений. 



Рекомендации:

• при перемене ног таз из стороны в сторону не раскачивайте. Иначе, снижается нагрузка на пресс;
• не тяните себя за голову руками и не сводите локти. Это создаёт лишнее напряжение мышц шеи и плеч. 

! Контролируйте процесс. Не допускайте инертных движений. Работа должна осуществляться за счёт мышц живота.

рекомендации и советы – Medaboutme.ru

Практически каждый знает такое упражнение, как «велосипед». Вымышленные педали крутили еще в детстве, как просто для развлечения, так и на физкультуре. При этом никто даже не мог подумать, что оно так полезно для формирования красивого пресса. Кроме того оно занимает одну из лидирующих позиций среди остальных видов нагрузок на прямые и косые мышцы живота. Для обретения рельефного пресса нужно всего лишь знать технику его выполнения, и соблюдать ее.

Исходное положение при выполнении упражнения «велосипед» для пресса

Упражнение «велосипед» имеет много преимуществ:

• не требует специальных приспособлений;
• его можно выполнять дома в удобное время;
• простое в выполнении для новичков без физической подготовки;
• не требует много места;
• не имеет противопоказаний, кроме беременности;
• улучшает кровообращение, обмен веществ, работу кишечника, является хорошей профилактикой целлюлита;
• прорабатывает, как прямые, так и косые мышцы пресса.

Эффект от данного упражнения во многом зависит от правильно принятой исходной позиции. Для этого следует лечь на спину, плотно прижавшись поясницей к поверхности пола. Кисти положить на затылок так, чтобы локти были разведены в стороны. Шея и мышцы пресса расслаблены. Поднять ноги, согнутые в коленях так, чтобы колени смотрели в потолок, а пятки — в пол (но не касались пола).

Основы упражнения для пресса «велосипед»




Перед тем как перейти к сложным формам выполнения, нужно освоить основу, на которой строится это упражнение. Когда исходное положение принято, важно представить, что на пресс положили что-то тяжелое. В расслабленном состоянии следует начать «крутить педали» в воздухе с максимально возможной скоростью. При этом нельзя раскачивать тело, поясницу не отрывать, шею не напрягать. Должны чувствоваться сокращения мышц.

Подобная нагрузка под силу каждому, и выполнять ее нужно ежедневно или через день. С каждым разом количество подходов и оборотов нужно увеличивать, начиная с 10 повторений в одном подходе, и достигнув со временем хотя бы 5 подходов с 20-30 оборотами. Чтобы пресс радовал своим рельефом, такое упражнение нужно усложнять, переходя на новый уровень и наращивая нагрузку, добавляя отягощения.

Усиление нагрузки для проработки мышц пресса

Освоив базовую технику, следует усложнить нагрузку. Для этого нужно подключить верхнюю часть корпуса. Исходное положение то же, что и в базовом варианте, только делать оборот педалей надо плавно и не спеша, одновременно отрывая лопатки от пола и дотягиваясь до колена ноги противоположным локтем. Перед следующим касанием следует занять исходную позицию.

Во время выполнения должны чувствоваться мышцы живота. Все остальное, включая руки, шею, ноги — расслаблено. Не стоит забывать и о дыхании. При подъеме — выдох, при опускании — вдох. Чем медленнее выполняется скручивание, тем больше эффект для мышц пресса.

Косые мышцы не должны прокачиваться больше, чем прямые. В противном случае зрительно будет увеличена ширина талии. Поэтому «велосипед» следует выполнять не чаще, чем упражнения на прокачку прямых мышц.

Советы по выполнению:

• чем выше расположены ноги, тем меньше нагрузка на позвоночник;
• правильное дыхание облегчает выполнение, а потому не нужно задерживать дыхание, и вовремя делать вдох и выдох;
• желательно касаться колена локтем;
• поясница должна плотно прилегать к полу;
• эффективность будет выше, если задерживаться на долю секунды в верхней точке.

Варианты выполнения упражнения «велосипед»




Помимо обычного выполнения в положении лежа в данное упражнение можно внести разнообразие:

• С фитболом. В исходном положении надо обхватить его ногами в области голеней. Выполнять скручивания, прокатывая мяч от колена к стопе той ноги, которая сгибается. Таким образом увеличивается нагрузка, так как, помимо соблюдения техники, требуется приложить усилие для удержания фитбола.
• С утяжелителем в руках. При этом руки будут не за головой, а на груди — с гантелью или другим предметом (например, бутылка с песком). Делать надо классические скручивания, касаясь колена противоположным локтем. Так будет сложнее поднимать верхнюю часть корпуса, и мышцы лучше прокачаются.
• Стоя. Встать, руки за головой, ноги немного расставлены. Поднять левую ногу и опустить верхнюю часть корпуса так, чтобы правый локоть коснулся поднятого колена, и наоборот.

Если позволяет фантазия и физическая подготовка, то можно внести и другие дополнения, не нарушая главных принципов техники.

Ошибки при выполнении упражнения

Несмотря на всю простоту во время выполнения «велосипеда» допускается много ошибок, которые негативно влияют на конечный результат:

• Напряженность спины и рук. Такая ошибка снимает часть нагрузки с пресса, не давая должного эффекта. Кроме того — это вредно для позвоночника.
• Раскачивание. Это тоже помощь в выполнении упражнения, которая снижает эффективность. Тело должно оставаться на месте, таз неподвижен. Работают только непосредственно задействованные части тела.
• Быстрый темп. Тем, кто делает акцент на скорости, гораздо сложнее добиться рельефа, так как тело работает по инерции, а не за счет нужных мышц. Вырабатывается скорее выносливость. А вот для прокачки пресса нужно медленное и тщательное выполнение.

Дополнительные рекомендации




Несмотря на все положительные стороны «велосипед» сам по себе не является панацеей и залогом получения красивого и рельефного живота. Это упражнение является лишь звеном целой цепи. Помимо фитнеса требуется соблюдение правильного рациона и режима питания, полноценный отдых и сон. А если имеется лишний вес, то и дополнительные физические нагрузки. Ведь рельеф живота заметен только при условии отсутствия подкожного жира.

Кроме того, каждый организм индивидуален. Одним, чтобы похудеть, достаточно давать себе лишь небольшие нагрузки, другим требуется строгая диета и целый комплекс упражнений. Но регулярные занятия и постепенное увеличение нагрузки со временем принесут свои плоды.

Пресс для модульных подшипников

с ручками — Abbey Bike Tools

Этот пресс — основа любого современного магазина. Работа, связанная с подшипниками, становится все более и более распространенной на современных велосипедах, и ни один магазин, профессиональный или любительский, не должен обходить стороной эти инструменты. Пресс с модульными подшипниками начинается с прессовой головки. Там, где у большинства производителей просто прославленная гайка, мы пошли дальше, добавив массивный упорный подшипник. И не маленькая пластиковая шайба, а настоящий подшипник с шариками и обоймами.Это означает, что прижимное действие почти полностью изолировано от крутящего момента, создавая сверхплавное прижимное действие, требующее заметно меньших усилий. Затем мы добавили пару 5-дюймовых механически обработанных ручек для небольшого дополнительного рычага. Мы используем резьбу с трапецией 1/2 дюйма для нашего вала пресса, что означает более прочную резьбу и меньшее количество поворотов из-за более грубой резьбы. Это также означает, что у нас есть один диаметр, с которым мы можем работать, и мы можем рассчитывать наши штреки на этот размер, а это означает, что ваши подшипники с большей вероятностью будут идти по прямой.На другом конце пресса — наш новый Quick Nut. Эта простая деталь позволяет вам надеть гайку на вал пресса в желаемое место, а затем защелкнуть ее и отжать. Никаких бесконечных поворотов, опасности защемления и потери времени. Имейте в виду, что для полной обкатки быстрой гайки требуется несколько раз.

В комплект входит прессовая головка в сборе с ручкой, 12-дюймовый прессовый вал, быстроразъемная гайка и следующие выколотки:

• Гарнитура PF30 / 1,125 дюйма
• Выколотки каретки 24 мм, для кареток совместимых с Shimano
• Выколотка каретки 22 мм, одинарная выколотка для неприводной каретки GXP
• 28.Выколотка каретки 9 мм для SRAM DUB
• 6806 выколотка для кареток BB30
• Выколотка для гарнитуры 1,5 дюйма
• центрирующий конус

Дополнительные оправки, более длинные валы пресса и запасные части доступны здесь (гиперссылка на эту страницу)


Мы всегда рекомендуем устанавливать подшипники по одному, чтобы убедиться, что они входят прямо и не повреждают подшипники, компоненты или инструменты. Используйте центрирующий конус на пустой стороне ступицы / рамы / рычажного механизма, чтобы пресс был соосен отверстию.

Philly Bike Expo 2021 пройдет 6 и 7 ноября

ФИЛАДЕЛЬФИЯ, Пенсильвания 30 сентября 2021 года: Philly Bike Expo состоится в 2021 году! Ежегодное мероприятие, рассчитанное на выходные, с участием экспонентов, семинаров и поездок возвращается в конференц-центр Пенсильвании 6 и 7 ноября.

За свою 12-летнюю историю мероприятие пережило ужасную октябрьскую снежную бурю, ураган «Сэнди», забастовки на транспорте, а теперь и всемирную пандемию, которая отменила шоу 2020 года. Но, как и город, названный в честь его тезки, Philly Bike Expo преодолевает все экзистенциальные вызовы в лучшем положении.«Продажи билетов на данный момент являются самыми высокими, которые мы когда-либо видели», — сказала директор Expo Бина Биленки.

Производители, дилеры и широкая общественность испытывают тягу к личному социальному взаимодействию среди производителей велосипедов, и PBE этого года заполняет эту пустоту — безопасным образом. На веб-сайте шоу подробно рассказывается об их протоколе безопасности Covid, который включает обязательные маски, специально отведенные места для употребления пищи, более широкие проходы для облегчения социального дистанцирования, а также повышенную циркуляцию и фильтрацию воздуха в конференц-центре Пенсильвании.

С каждым годом количество и разнообразие семинаров выставки увеличивается, и на PBE 2021 года в общей сложности будет 18 семинаров, в том числе:

▪ «Как не злить СМИ» Тайлера Бенедикта из Bikerumor
▪ «Женщины велосипедной индустрии» Хизер Мейсон и Рашель Скоутен
▪ «Разнообразие и равенство в спорте триатлона» с участием группы ведущих
▪ «Публикуйте гравий, возвращаясь к корням (и камням)» знаменитости из Instagram Ultraromance
. Также возвращается «Индустриальный час» шоу с 9 до 10 утра, давая экспонентам возможность пообщаться с дилерами, представителями средств массовой информации и коллегами по отрасли.

В течение 18 месяцев испытаний для велосипедной индустрии, которые включали новые правила безопасности при пандемии, задержки выпуска продукции, нехватку персонала и почти ненасытный спрос, Philly Bike Expo 2021 года вернет некое чувство нормальной жизни с дополнительным бонусом, по словам Биленьки.

«Я надеюсь, что в связи с отменой многих других выставок в 2021 году Philly Bike Expo предоставит производителям и дилерам возможность проводить больше времени, общаясь с потребителями и узнавая, чего они хотят.«Это основа, на которой стоит вся велосипедная индустрия», — сказал Биленки.

Тур де Франс 2022: результаты и новости

Карта Гранд-департ Тур де Франс 2022 года (Изображение предоставлено ASO)

После зарубежных стартов в Бельгии (дважды), Йоркшире, Нидерландах и Германии за последнее десятилетие, Гранд-департ в 2022 году Тур де Франс будет проходить в самом отдаленном месте гонки, поскольку пелотон начинает трехнедельную гонку с трехдневной гонки в Дании.

Действие начнется 2 июля 2022 года с гонок на время в столице Копенгагена. Следуют два вероятных этапа спринта, когда гонщики будут преодолевать ровные дороги от Роскилле до Нюборга и от Вайле до Сённерборга.

После трех дней гонок 5 июля станет самым ранним днем ​​отдыха в истории гонки и первым из трех дней на пути в Париж 24 июля. Посещение булыжников северной Франции, а также финиш на вершине в Ла. По слухам, на маршруте появятся Planche des Belles Filles и Alpe d’Huez, хотя детали маршрута еще не подтверждены.

История гонок

Тадей Погачар — действующий чемпион, выигравший свой второй титул Тур де Франс подряд в 2021 году. Еще в 2020 году 21-летний гонщик стал вторым самым молодым победителем гонки после возвращения Фирмина Лабота. в 1904 году.

Погачар сломил хватку Ineos / Sky на гонке, британская команда выиграла семь из восьми предыдущих Тур де Франс с Иганом Берналом, Герайнтом Томасом, Брэдли Уиггинсом и четырехкратным победителем Крисом Фрумом. Винченцо Нибали, тогда выступавший за «Астану», был другим человеком, который сломил превосходство британской команды, одержав победу в 2014 году.

Рекорд по победам на Туре в настоящее время принадлежит четырем мужчинам, среди которых Эдди Меркс, Бернар Ино, Жак Анкетиль и Мигель Индурайн — все по пять титулов.

В последние два года Питер Саган был обыкновенно проигран в битве за зеленую майку. Он проиграл Сэму Беннетту после долгой гонки в 2020 году, в то время как Марк Кавендиш выиграл вместе с четырьмя этапами в 2021 году. Тем не менее, Саган по-прежнему занимает первое место в рейтинге зеленой майки с семью победами в девяти участках.Шесть футболок Эрика Забеля занимают второе место, опережая четыре футболки Шона Келли.

Погачар также является действующим чемпионом в горной классификации. Второй год подряд в 2021 году он выигрывал желтые, горошек и белые майки. В 2020 году он сломал трехлетнюю хватку французов за футболку после побед Ромена Барде, Джулиана Алафилиппа и Уоррена Баргуила.

Ричард Виренке является рекордсменом по победам в майке в горошек (семь), и он не будет побит в ближайшее время, так как Погачар и Рафал Майка — единственные действующие гонщики, выигравшие более одного титула короля горы при двух.

Читайте список гонщиков, одержавших наибольшее количество побед на Тур де Франс, наибольшее количество побед на этапах, а также основные майки (активные гонщики выделены жирным шрифтом ).

Больше всего побед в Тур де Франс

• 5 — Жак Анкетиль, Эдди Меркс, Бернар Эно, Мигель Индурайн
• 4 — Крис Фрум
• 3 — Филиппе Тис, Луизон Бобе, Грег Лемонд Люсин
• 2 — Пети-Бретон, Фирмин Ламбот, Оттавио Боттеккиа, Николас Франц, Андре Ледук, Антонин Магне, Сильвер Маес, Джино Бартали, Фаусто Коппи, Бернар Тевене, Лоран Финьон, Альберто Контадор, Тадей Погачар , Тадей Погачар 9000 Герайнт Томас , Эган Берналь

Наибольшее количество побед на этапах Тур де Франс

• 34 — Эдди Меркс, Марк Кавендиш
• 28 — Бернар Ино
• 25 — Андре Ледук
• 22 — Андрэ
• 20 — Николя Франц
• 19 — Франсуа Фабер
• 17 — Жан Алавуан
• 16 — Жак Анкетий, Рене Ле Гревес, Шарль Пелисье
  …
• 12 — Питер Саган
• 11 — Андре Грайпель
• 7 — Крис Фрум
• 6 — Винченцо Нибали

Большинство побед на Тур де Франс в зеленой майке

• 7 — Питер Саган
• 6 — Эрик Забель
• 4 — Шон Келли
• 3 — Ян Янссен, Эдди Меркс, Фредди Мартенс, Джамолидин Абдуджапаров, Робби Макьюен
• 2 — Стан Окерс, Жан Гракзикад , Тор Хушовд, Марк Кавендиш
• 1 — Майкл Мэтьюз , Сэм Беннет

Больше всего побед на Тур де Франс в майке в горошек

• 7 — Ричард Виренке
• 6 — Федерико Бахамонтес, Люсьен Ван Импе
• 3 — Хулио Хименес
• 2 — Фелисьен Вервеке, Джино Бартали, Фаусто Коппи, Чарли Галл, Имерио Массиньян, Эдди Меркс, Л uis Herrera, Claudio Chiappucci, Laurent Jalabert, Michael Rasmussen, Rafał Majka , Tadej Pogačar
• 1 — Nairo Quintana , Chris Froome , Warren Barguilian Barguilian , Warren Barguilian , Ромен Бардет

Подшипниковый пресс для велосипедов — BearingProTools.com

*** Купите один, получите скидку 30% на любую комбинацию съемников и прессов (относится только к отдельным инструментам, а не к комплектам) ***

Предназначен для установки герметичных картриджных подшипников, которые используются в ступицах, каретках и рамах полноподвесных велосипедов МТБ многих производителей. Каждый инструмент состоит из пары выколоток (иногда называемых прокладками или втулками), обработанных для соответствия внутреннему и внешнему диаметрам подшипника, и стержня с резьбой для стягивания выколоток вместе.

• Разработано в Великобритании
• Доступны большинство размеров, малые и большие
• Подшипники устанавливаются прямо, к раме
• Наши инструменты были удостоены награды Bikerumor Editor’s Choice Award

Каждый из них можно приобрести либо с Т-образными ручками, либо с простыми гайками.Оба эти варианта включают пару выколоток и резьбовой стержень. Т-образные ручки делают инструмент очень простым в использовании, в то время как гайки являются более функциональным и дешевым вариантом и используются с обычными гаечными ключами.

Вариант «только выколотки» предлагается покупателям, которые уже приобрели комплект с Т-образными ручками или гайками ранее и которым требуются только выколотки, соответствующие размеру подшипника.

Все наши прессы сконструированы вокруг стержня с резьбой 8 мм, но если у вас уже есть пресс другого производителя, который использует другой диаметр, мы можем расточить наши выколотки для соответствия без дополнительных затрат.Просто напишите нам по электронной почте.

Наши инструменты имеют такую ​​форму, чтобы прижимать внешнее кольцо подшипника, что означает отсутствие нагрузки на подшипники, продлевая срок службы подшипника и защищая раму или ступицу.

В отличие от некоторых других конструкций прессов для подшипников, эта конструкция точно соответствует внутреннему диаметру подшипника, чтобы гарантировать, что инструмент остается точно центрированным, а подшипники прижимаются прямо.

Как использовать

Пресс-инструмент прост в использовании.

Вот быстрая демонстрация:

Поставляются две выколотки, точно соответствующие размеру подшипника. Форма выколотки обеспечивает точное центрирование подшипника и приложение давления к внешнему кольцу.

Затягивание гаек или рукояток сближает выколотки, вдавливая подшипник на место. Для достижения наилучших результатов устанавливайте по одному подшипнику за раз.

См. Страницу с инструкциями, чтобы загрузить более подробные инструкции, которые поставляются с нашими заказами на пресс, теперь доступны на нескольких языках.

Обратите внимание, что каждый инструмент предназначен для одного размера подшипника. Он разработан для соответствия внутреннему и внешнему диаметрам и не может использоваться с подшипниками разных размеров.

Опции

Мы предлагаем несколько вариантов настройки вашей печатной машины в соответствии с вашими потребностями, в том числе:

• Удлинители, позволяющие ручкам стоять вдали от препятствий или позволяющие вдавить подшипник глубоко в выемку
• Упорные подшипники делают затяжку пресса очень плавной!

Прессы для ступиц

В некоторых ступицах используется конструкция «над осью», при которой через центр подшипников выступает ось, которую нельзя снять до тех пор, пока подшипники не будут сняты.В этом случае вам лучше использовать наш пресс для установки на оси, который, как следует из названия, позволяет запрессовать подшипник поверх оси.

Наша 30% -ная «скидка на второй товар» может быть использована для комбинации прессов с передними мостами, обычных прессов и съемников. Для всех наших прессов можно использовать одни и те же ручки или гайки с Т-образной штангой (в этом случае лучше всего приобрести пресс с передаточной осью с ручками / гайками, а «обычные» прессы — только в качестве «дрейфующих», так как осевой пресс с более длинной резьбовой штангой)

Съемники подшипников

Мы предлагаем широкий ассортимент съемников подшипников, доступных во всех размерах и в тех же комплектациях, что и наши прессы для подшипников.Они даже могут снимать глухие и промежуточные подшипники. Мы предлагаем скидку 30% на каждую вторую вещь, купленную в нашем меню отдельных инструментов, включая комплекты съемников и прессов.


Доставка и налоги

Мы стремимся отправлять все заказы в течение 1 рабочего дня

Заказы в пределах Великобритании будут отправлены Королевской почтой RM24 (первый класс)

Международные заказы приветствуются и будут отправлены по международному стандарту Royal Mail (авиапочтой). Пожалуйста, обратитесь к нашей странице доставки и налогов для получения дополнительной информации.

Создание лучшего жима лежа … и зачем он вам

Простое выполнение силовых тренировок и стремление каждую неделю добавлять больше сопротивления и веса НЕ даст нам результатов, которые мы хотим видеть в нашем виде спорта. Но в чем разница между силовыми тренировками и тренировками для достижения результатов?

Сегодня мы собираемся более глубоко погрузиться в силовые тренировки велосипедистов и помочь вам лучше понять, что не то, что вы делаете, а то, КАК вы это делаете, будет определять результаты, которые вы получите.

Но прежде чем мы перейдем к этому, давайте сначала установим, что, как велосипедисты, мы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нуждаемся в некоторой общей физической подготовке. То есть изучение FUNdamental 5 + 1 человеческих движений:

• Нажать
• тянуть
• Приседания
• Петля
• Пресс
• Стабильность вращения

Изучение того, как выполнять каждый из них в общем виде, действительно является необходимым шагом. Тем не менее, наш вид спорта удерживает нас в относительно ограниченном положении в течение длительных периодов времени: сгорбившись вперед над рулем, лопатки в относительно стабильном положении (хотя они должны двигаться), наши шеи вытянуты, а спина согнута, в то время как наши квадрицепсы отталкиваются. на педалях.

Это означает, что наш вид спорта требует, чтобы ткани нашего тела изменились и адаптировались к этим положениям, в результате чего некоторые мышцы и суставы будут немного шаткими, когда они будут пытаться выполнять запланированные движения. Хотя это и не идеально, на самом деле именно так работает каждый вид спорта, если вы занимаетесь им или занимаетесь более чем небольшое количество часов в течение года.

Настройка так, чтобы вы выиграли
Когда мы смотрим на силовые тренировки для повышения производительности — будь то для получения вашего первого профессионального контракта или для того, чтобы кататься дольше без этих болей и болей, — мы сначала должны взглянуть на общую увиденную тему. в тех, кто преуспел в этом виде спорта.Обратите внимание, что шоссейная езда, гравий и велокросс — это разные виды спорта! Это поможет нам лучше понять конкретные типы телосложения, формы и положения, которые закладывают основу для успеха.

Конечно, в выбранном нами виде спорта — велоспорте — у нас есть широкий круг наездников разного возраста, роста, длины конечностей и т. Д., Которые показывают лучшие результаты. Вот почему так важно выполнять анализ движений для человека, чтобы согласовать то, что его тело может и не может выдержать, с тем, как мы можем наилучшим образом помочь ему получить максимальную отдачу от силовых тренировок (и езды).

Сама по себе тема для другого обсуждения, мы можем принять это понимание и действительно начать думать о том, КАК мы выполняем движение, сильно влияя на способность остальной части тела производить силу, жесткость и движение только от бедра или плеча. (и соответственно колено / лодыжку, локоть / запястье).

Давайте взглянем на жим лежа — движение, которое часто высмеивают или игнорируют, которое на самом деле может принести большую пользу велосипедистам… если все сделано правильно с точки зрения производительности.

Как жим лежа на велосипеде ВЫПОЛНЕНИЕ

Как отмечено в видео, жим штанги лежа (во многом как приседания со штангой на спине) находится в самом КОНЦЕ тех прогрессий, которые мы используем здесь на Human Vortex Training с 2007 года с нашими велосипедистами. Запирание себя и плеч наших велосипедистов в статичном положении с руками на перекладине увеличивает вероятность того, что мы собираемся трансформироваться и скручивать наши тела, чтобы «сделать это».Это проблема, поскольку нас фактически не волнует, сколько веса находится на штанге… Мы просто хотим быть лучше, сильнее, быстрее и дольше держаться на велосипеде!

Как вы видели в видео, просто изменив инструменты (гантели на штангу) и угол, под которым она работала, мы резко улучшили ее способность применять силу с помощью звуковых схем движения. Не говоря уже о том, что теперь она может лучше и быстрее определять проблемы с движением плеча, которые вызывают чрезмерную усталость или боль при езде на велосипеде!

Заключение
Мы сделали ОГРОМНЫЙ шаг вперед как сообщество за последние 10 лет, поскольку мы ушли от менталитета, что «силовые тренировки и поднятие тяжестей сделают вас громоздкими и неспособными хорошо кататься» к пониманию того, что силовые тренировки может помочь нам ездить сильнее, дольше и лучше…

Но нам все еще не хватает двух важных ключей:

1. Нам не нужна только общая физическая подготовка, нам нужны силовые тренировки для РАБОТЫ (и улучшения функций)
2. Силовые тренировки необходимо проводить круглый год

Понимание того, какие изменения нужно внести, как улучшить или уменьшить движение для себя или всадника, а также понять, почему эти изменения имеют значение, поднимет ваши силовые тренировки на гораздо более высокий уровень удовольствия и значительно повысит их эффективность.

Если вы тренер или всадник, который регулярно выполняет силовые тренировки, мой курс сертификации силовых тренировок для велосипедистов — фантастический ресурс, который поможет вам получить профессиональные знания и инструменты, необходимые для получения максимальной отдачи от вашей силовой программы. . Он включает в себя более 65 прогрессий и регрессий упражнений: FUNdamental 5 + 1, Power, Acceleration и т. Д. Присоединяйтесь к списку участников программы предварительной оценки и получите скидку 200 долларов США на покупку, когда регистрация начнется этой осенью.

Нравится PEZ? Почему бы не подписаться на нашу еженедельную рассылку, чтобы получать новости и напоминания о том, что круто в шоссейном велосипеде?

Велосипедные штанги во время блокировки — но есть предупреждение из истории

Студенты средней школы Nipher идут маршем по деловому району пригорода Кирквуд, … [+] Сент-Луис, протестуя против смога, вызванного автомобилями, День Земли 1970 года.

Архив Беттмана

Автомобилисты мира, берегитесь, всемогущее велосипедное лобби (если бы оно существовало, если не считать пародии в Твиттере) приближается к вашим машинам. Продажи велосипедов стремительно растут; пространство для автомобилистов освобождается в мгновение ока глобальными городами, устанавливающими всплывающие велосипедные дорожки; и уровень автомобильного движения 1950-х годов означает, что все больше людей ездят на велосипедах, даже по дорогам, которые в противном случае были бы сплошными жестяными коробками.

Велосипед когда-либо был таким популярным? да.В начале 1970-х гг. Это было тогда, когда большая часть мира, но особенно Америка, испытала «велосипедный бум» — продажи были настолько высокими, что в магазинах велосипедов регулярно заканчивались запасы, и потенциальным покупателям приходилось ставить свои имена в длинные списки ожидания.

Основанный на благосостоянии бэби-бумеров, растущих экологических проблемах и той же пинке со здоровьем, которая привела к росту бега трусцой, этот велосипедный бум длился большую часть четырех лет. (Это было во много раз больше, чем бум горных велосипедов 1980-х годов.)

Многие комментаторы в то время полагали, что бум никогда не закончится, и что автомобили уже на подходе.(Что касается нынешнего велосипедного бума, 30 апреля BBC спросила: «Мы являемся свидетелями гибели автомобиля?»)

В 1970-х годах американские защитники велосипеда предполагали, что Америка скоро станет более дружелюбной к велосипедам, чем Нидерланды. Но в то время как Нидерланды использовали нефтяное эмбарго, чтобы укрепить доминирование автомобилей в своих городах и расширить свою сеть велосипедных дорожек, у США не было прочного наследия в форме велосипеда. ушел на несколько коротких лет.

Как возник бум, почему автомобили вернули себе верх и каковы уроки для нашего постпандемического будущего?

Выписка из журнала Life за 1971 год

Жизнь, 1971

«Толпа пресса в Туринский велосипедный кооператив в Чикаго, охотится за новыми моделями», — сообщал Life в июле 1971 года. Под заголовком «Велосипедное безумие» статья Life содержала двухстраничную фотографию разноплановой толпы. в ожидании покупки велосипедов: мужчины и женщины, черно-белые, молодые и старые.

«В этом году Турин продал более 3 000 велосипедов и мог бы продать еще несколько тысяч, если бы были в наличии», — продолжает журнал.

Продажи велосипедов в 1970 году росли так быстро, что Time заявил, что это была «самая большая волна популярности велосипедов за его 154-летнюю историю».

Это не понравилось всем: Питер Фланиган, инвестиционный банкир с Уолл-стрит и один из самых доверенных помощников президента Ричарда Никсона, упрекнул: «Соединенные Штаты не вернутся к холоду, темноте и велосипеду.Вскоре выяснилось, что он ошибался, по крайней мере, насчет велосипеда — и даже некоторые из самых близких друзей президента Никсона попали под чары велосипедистов.

Длинноволосый велосипедист на Пятой авеню, Нью-Йорк, День Земли, 1970 год.

Архив Беттмана

КОММУТИРОВАНИЕ И покупки на велосипеде, езда на велосипеде во время беременности, езда с музыкальными инструментами: все это звучит очень по-голландски, но, как объяснил Time , в 1970 году это стало стандартом и для американцев.

«Профессор английского языка из Гарварда Джоэл Порт продал свою машину четыре года назад, и с тех пор« даже не испытывал соблазна »приобрести ее», — пояснил новостной журнал.

«Вместо этого 36-летний Порт и его 31-летняя жена Илана ездят на трехскоростных английских велосипедах; он добирается из Белмонта, пригорода Бостона, до кампуса Кембриджа за 17 минут ».

Time Продолжение: «На прошлой неделе, незадолго до рождения первого ребенка, миссис Порт все еще выполняла поручения на велосипеде. Доктора и профессора Университета Кейс Вестерн Резерв в Кливленде часто ездят на велосипедах, как и некоторые члены Кливлендского оркестра — с пикколо, флейтами, скрипками и альтами, привязанными к спине.”

Велосипед стал мейнстримом во время бума 1970–1974 годов. «Около 64 миллионов попутчиков в наши дни регулярно ездят на велосипедах, больше, чем когда-либо, — хлынул Time , — и более чем когда-либо [они] убеждены, что два колеса лучше, чем четыре».

В отчете Bank of America говорится, что продажи велосипедов «росли» на уровне 6 миллионов в год «до тех пор, пока не начался бум». В 1971 году продажи увеличились на 22% до 9 миллионов и достигли 14 миллионов в 1972 году.В следующем году эта цифра выросла до 15,3 миллиона. И, по словам банка, большая часть прироста произошла за счет продажи велосипедов для взрослых.

БОЛЬШЕ ОТ FORBESAu Revoir Les Automobiles: Париж закрывает улицу Риволи до автомобилей Автор Карлтон Рид

Бум был сельским и развлекательным, но он был также городским и практичным. Высокопоставленные политики, некоторые из которых были велосипедистами, посоветовали планировщикам продолжать строительство миль городских велосипедных дорожек.

«Как национальные, так и местные власти признали феноменальный рост велосипедного движения», — сообщает Time , «и Министерство внутренних дел планирует построить около 100 000 миль велосипедных дорожек в следующие десять лет.”

(Если бы этот план был реализован, он бы затмил голландскую сеть велосипедных дорожек.)

В 1973 г. в 42 штатах были введены 252 законопроекта о велосипедах; 60 были приняты в закон, половина из них были законопроектами о велосипедных дорожных движениях. Закон о федеральной автостраде того же года предоставил 120 миллионов долларов для велосипедных дорожек в течение следующих трех лет. (В то время в США велодорожки были известны как «велодорожки».)

Возрождение велосипеда застало большинство наблюдателей врасплох.То, что было «изгнанным приспособлением, которое использовалось где-то между детским садом и прыщами», как утверждал Time , стало транспортным средством, с которым нужно считаться.

«Велосипеды вернулись», — заявил штатный писатель журнала National Geographic Ноэль Гроув в выпуске журнала за май 1973 года.

«Переполненные дороги, забота об окружающей среде, стремление к здоровому отдыху и изощренность машин с редукторами — все это способствовало потоку велосипедной активности», — пояснил Гроув, добавив, что «законодатели начинают думать как о велосипедных дорожках, так и о шоссе.”

В его двенадцатистраничной статье делается вывод о том, что «строительство велосипедных дорожек и забота об окружающей среде идут рука об руку, а велосипедный бум Америки может предвещать совершенно новую эру в транспорте».

Велосипедист на Пятой авеню, Нью-Йорк, во время празднования Дня Земли, 1970 год.

Архив Беттмана

Экологический концерн был одним из драйверов бума. Во время «Лета любви» 1967 года в районе Хейт-Эшбери в Сан-Франциско пахло маслом пачули, травой и ладаном.С цветами в волосах и полными «кислоты» некоторые из самозваных «уродов» этого района протестовали не только против войны, но и против расточительства.

Эта озабоченность усилилась для многих, и для тех «хиппи», которые стали протестующими против окружающей среды, автомобиль стал мощным символом всего, что было не так с «военно-промышленным комплексом».

В феврале 1970 года девятнадцать экологически сознательных студентов-гуманитариев Государственного колледжа Сан-Хосе купили совершенно новый Ford Maverick и с благословения своего профессора закопали его в яме глубиной 12 футов, вырытой перед кафетерием кампуса. .

Это финансируемое за счет крауд ​​уничтожение ненавистного автомобиля стало новостью во всем мире. С шестью студентами, сидящими на крыше автомобиля, «его протолкнули через центр Сан-Хосе на параде, возглавляемом тремя министрами, оркестром колледжа и группой симпатичных студенток в зеленых платьях, похожих на саван», — сообщает San Francisco. Хроника .

«Пока местные жители наблюдали с тротуаров, студенты шли в медленном темпе похорон, установленном оркестром, который исполнил подборку песен в стиле панихиды.”

Велосипедисты на демонстрации возле Капитолия штата во время Дня Земли 1970 года. (Фото Дуэйна Хауэлла / The Denver … [+] Сообщение через Getty Images)

Denver Post через Getty Images

Захоронение было одним из мероприятий накануне первого Дня Земли 22 апреля 1970 года.

Для многих организаторов мероприятий автомобиль был врагом общества номер один. Путеводитель по мероприятиям, опубликованный «Друзьями Земли», включал главу под названием «Предупреждение: автомобиль опасен для Земли, воздуха, огня, воды, разума и тела.”

И если проблема была в автомобиле, то решением был велосипед. Координационная группа Дня Земли предложила сорок идей для мероприятий Дня Земли; один из них — «Призывайте людей 22 апреля гулять или кататься на велосипедах вместо того, чтобы водить машину».

Двадцать миллионов американцев приняли участие в различных мероприятиях в день и за несколько месяцев до этого, многие из них проводились в колледжах, школах и университетах, вдохновляя молодежь и сплачивая первое «зеленое» поколение.

«Велосипеды маленькие, недорогие, не требуют особого обслуживания, удобны в использовании и не имеют смога», — говорится в Каталоге Whole Earth за 1970 год, добавляя: «Если бы Америка променяла все свои [автомобили] на велосипеды, было бы решено множество проблем. . »

К 1974 г. правильная публикация включала четыре страницы, посвященные велосипедам: «Велосипедные путешествия не только полезны, здоровы и не загрязняют окружающую среду, но и оказываются более эффективными, чем реактивные самолеты, лосось или чайки».

Это была ссылка на статью о велосипедных технологиях, появившуюся в журнале Scientific American годом ранее и воодушевившую многих людей узнать больше о велоспорте.Обширная статья была написана С.С. Уилсоном, преподавателем инженерных наук Оксфордского университета.

Он писал, что цель велосипеда — «облегчить человеку передвижение, и велосипед достигает этого таким образом, который значительно превосходит естественную эволюцию».

Он утверждал: «Если сравнить энергию, потребляемую при перемещении на определенное расстояние, как функцию веса тела для различных животных и машин, можно обнаружить, что идущий без посторонней помощи человек справляется довольно хорошо, но он не так эффективен, как лошадь, лосось или реактивный транспорт.Однако с помощью велосипеда потребление энергии человеком на заданном расстоянии сокращается примерно до одной пятой. Таким образом, помимо увеличения скорости без посторонней помощи в три или четыре раза, велосипедист повышает свой рейтинг эффективности до № 1 среди движущихся существ и машин ».

(Этот отрывок и сопровождающий его график вдохновили многих других, в том числе Стива Джобса из Apple, который использовал его в презентации 1980 года, чтобы объяснить эффективность персонального компьютера: «Что такое компьютер для меня, так это то, что он самый замечательный инструмент, который мы когда-либо придумали, и для нашего разума это эквивалент велосипеда.”)

Уилсон продолжил: «Для тех из нас, кто живет в чрезмерно развитом мире, велосипед предлагает реальную альтернативу автомобилю».

Простота велосипеда перекликается с бестселлером Э. Ф. Шумахера 1973 года Small Is Beautiful . Это была одна из критических экологических полемик 1970-х годов — в ней предполагалось, что капитализм изначально вреден для планеты, потому что, как и схема Понци, он может выжить только путем неустойчивого роста.

Вместо этого, полагал Шумахер, требовались небольшие «подходящие технологии».”

Велосипед, по мнению велосипедных активистов, был больше подходящей технологией для городского использования, чем вонючий, опасный, потребляющий бензин и голодный автомобиль.

---

Стюарт Удалл в 1967 году (фото Дуэйна Хауэлла / The Denver Post через Getty Images)

Denver Post через Getty Images

СТЮАРТ Л. УДАЛЛ был одним из самых зеленых политиков США в 1960-х годах — во время своего пребывания на посту министра внутренних дел он заказал исследование, результатом которого стал отчет Trails for America , в котором пропагандировались пешеходные тропы в национальных парках, а также велодорожки в Города: «Чтобы избежать пересечения автомобильного движения, велосипедные дорожки будут располагаться вдоль благоустроенных обочин на передних дорогах рядом с автомагистралями и скоростными автомагистралями, вдоль береговых линий и на заброшенных железных дорогах», — предполагалось в отчете за 1966 год.

Выйдя из офиса, он еще более явно был сторонником велосипедистов. В 1973 году он посоветовал президенту Никсону и Конгрессу стремиться к меньшему количеству автомобилей, меньшему количеству рейсов авиалиний, но большему количеству велосипедов и городских велодорожек.

«Мы должны избавиться от претензий на то, что существует какой-то простой и безболезненный способ экономии энергии», — сказал Удалл New York Times .

«Мы находимся на заключительном этапе кульминации автомобильной эры. Мы зашли так далеко, как смогли.”

Дайте людям выбор, сказал он, строите больше велосипедных дорожек.

«Люди цепляются за свои машины, потому что альтернативы нет».

---

ПРОДВИЖЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Bicycle Institute of America был одной из многих организаций, которые часто цитировались в основных средствах массовой информации в начале 1970-х годов, отчасти благодаря его информационному бюллетеню Boom in Bikeways , который он рассылал по адресу СМИ с конца 1960-х гг.

Агентство BIA, которое также размещало в прессе рекламу образа жизни, критиковало, казалось бы, нескончаемый подъем велосипедного рынка.Хорошие времена здесь, чтобы остаться, думали многие, в том числе авторы, написавшие бестселлеры, отражающие дух времени. У секса был доктор Алекс Комфорт; велоспортом был Ричард Баллантайн.

Ричард Баллантайн, 1975 г. (Фото WATFORD / Mirrorpix / Mirrorpix через Getty Images)

Mirrorpix через Getty Images

Книга Ричарда о велосипедах № стала сенсацией 1970-х годов: было продано более миллиона экземпляров. Баллантайн включился в политику экоактивизма, которая побудила многих сесть на велосипеды.

«Большинство активных магазинов могут распродать партию велосипедов в течение двух-трех недель», — написал Баллантайн о буме. То же самое можно было сказать о его книге. Он был опубликован в октябре 1972 года, и его нужно было переиздать в течение нескольких недель. Третья печать вышла в марте 1973 года, а четвертая — всего три месяца спустя.

Книга

Баллантайна представляет утопическое будущее велосипедных дорожек, но он не думал, что этого будет достаточно, чтобы побудить больше людей ездить на велосипеде.

«Велосипедных дорожек недостаточно», — написал он.

«Необходимо исключить транспорт, загрязняющий окружающую среду. Полное устранение двигателей внутреннего сгорания в городских районах — это практическое решение, которое принесет пользу всем ».

БОЛЬШЕ ОТ FORBES Дороги могут быть для людей, а не для автомобилей, Штаты Указание правительства Великобритании о запрете доступа Карлтон Рид

Баллантайн был единственным ребенком издателей Иэна и Бетти Баллантайн, создателей нью-йоркского издательства в мягкой обложке Bantam, которое популяризировало таких людей, как Толкин, Артур К.Кларк и Айзек Азимов. Его тетя была радикальным политическим писателем. Баллантайн вырос в тумане интеллектуального нового левого взгляда.

«Лучшее предложение для велосипедистов, — утверждал он, — это лучшее предложение для общества».

Когда он утверждал, что велосипеды могут изменить мир, он имел в виду именно это, но он также сказал своим читателям, что будет «долгая затяжная борьба», поскольку они столкнулись с «силой корыстных интересов в поддержании автомобильного возраста». ”

Книга Ричарда о велосипедах предостерегает читателей, чтобы они «не слишком удивлялись, если на велосипеде вас обидит коп, размахивающий дубинкой, который называет вас грязным коммунистом, и не отступайте из-за этого».У вас есть право на жизнь — это ваше право по рождению, но вам придется за него бороться ».

---

Двое американских детей держат плакат байкологии, середина 1970-х годов.

Институт велосипедов Америки

В 1972 году студентов Университета Монтаны могли выбирать из геологии, психологии, биологии или, что было новшеством в этом году, из байкологии.

«И за полный кредит», — заявила одна газета, добавив, что это «просто еще один пример любви Америки к велосипеду».”

Студенты могут даже одеться, потому что «специальные велосипедные костюмы для обоих полов можно найти в шикарных магазинах каждого студенческого городка».

В Университете Айовы в Эймсе «тремя самыми популярными предметами в кампусе были социальные изменения, езда на велосипеде и секс в указанном порядке».

На этих университетских курсах — а также были другие в университетах Техаса, Юты и Орегона — изучались вопросы создания генеральных планов велодорожек, в том числе «как добиться принятия законодательства о велосипедных дорожках» и «как интегрировать велосипедные системы в городское планирование.”

---

Боб Вудворд, Скотт Армстронг и Карл Бернштейн в Washington Post, 1975 г. (Фото Маргарет … [+] Томас / The Washington Post через Getty Images)

The Washington Post через Getty Images

«КОГДА CLAY GUBRIC открыл [Вашингтон, округ Колумбия] веломагазин Towpath в 1966 году, он насчитал трех или четырех велосипедистов, которые ехали на велосипеде домой с работы», — писал сотрудник Washington Post в 1970 году.

«Однажды на прошлой неделе, — продолжает журналист, — более 50 велосипедистов, большинство из которых были в деловых костюмах или юбках, прошли мимо его магазина в Джорджтауне в вечерний час пик.”

Штатным журналистом был Карл Бернштейн, участник знаменитого партнерства Вудворда и Бернстайна, получившего Пулитцеровскую премию, репортеров-расследователей, которые помогли раскрыть все масштабы Уотергейтского скандала 1972 года, который двумя годами позже привел к падению президента Никсона. на его мече.

Бернстайн был Washington Post. «офисный хиппи», отметил All the President’s Men , книга пары о скандале, который дал миру суффикс -gate.

До того, как они объединились для работы над тем, что, на первый взгляд, считалось незначительной кражей со взломом в гостинично-офисном комплексе Уотергейта, Вудворд предвзято относился к Бернштейну как к «длинноволосому уроду, который ездил на велосипеде».”

Это был не старый велосипед. Бернстайн, проработавший всего несколько месяцев репортером в Post , готовился к истории о велосипедном бума 1970 года, потому что сам ездил на велосипедах в округ Колумбия. Бернстайн ездил на работу и с работы — а также между заданиями в Белом доме — на одном из двух десятискоростных гоночных автомобилей, либо на своем Роли, либо на своем Холдсворте, оба они были почтенными английскими брендами.

Кража Роли Бернштейна стала частью истории Уотергейта. «Бернстайн кое-что знал о похитителях мотоциклов», — сообщил All the President’s Men. «В ночь обвинительных заключений Уотергейта кто-то украл его десятискоростной« Рэли »из гаража. В этом заключалась разница между ним и Вудвордом. Вудворд вошел в гараж, чтобы найти источник, который мог бы рассказать ему, чем занимаются люди Никсона. Бернштейн зашел в гараж и обнаружил, что восьмикилограммовая цепь аккуратно разрезана пополам, а его велосипед пропал ».

Как велосипедный хиппи, Бернштейн мог изложить свои собственные взгляды, когда в своей статье 1970 года Post он написал, что «многие велосипедисты питают яростную антипатию к тому, что они считают автомобильной культурой, которая душит нацию дымом. , скорость, шум и бетон.”

Он добавил, что «растет группа велосипедистов, которые рассматривают педалирование как почти политический акт и неизбежно высвечивают символ мира двумя пальцами при встрече с другим человеком на велосипеде».

Бернстайн был поэтому опустошен, когда через два года после написания статьи о пригородных велосипедах он обнаружил, что один из заговорщиков Уотергейта также был «велосипедистом».

Джеб Стюарт Магрудер дает показания перед Уотергейтским комитетом Сената.

Архив Беттмана

Обыскивая велосипедный магазин в поисках замены своему «любимому Роли», Бернстайн подумал о Джебе Стюарте Магрудере, заместителе директора Комитета Ричарда Никсона по переизбранию президента:

«[Бернштейн] получил в тот день очень тревожную информацию: Магрудер помешался на велосипедах.Бернстайну было трудно проглотить информацию о том, что велосипедная гайка могла быть уотергейтским педерастом. А Магрудер действительно был фанатом велосипедов, который даже ездил на своей десятискоростной машине в Белый дом каждый день ».

Министр транспорта Джон Вольпе.

Архив Беттмана

Условия для велосипедистов в Вашингтоне, округ Колумбия, были плохими в конце 1960-х, но улучшились к началу 1970-х, отчасти из-за Джона А. Вольпе, министра транспорта президента Никсона.

В 1969 году Вольпе, который обычно ездил на велосипеде, который «можно сложить и отнести в его офис на десятом этаже», сказал Гилберту Хану, председателю районного совета, построить велосипедные дорожки для растущего числа велосипедистов в Вашингтоне, которые, как и он, не все были длинноволосыми хиппи.

Фактически, как писал Бернштейн в сообщении Post , велосипедисты-велосипедисты с такой же вероятностью были «биржевыми маклерами и конгрессменами, секретарями и юристами, студентами и государственными служащими, библиотекарями и учителями, молодежью и пожилыми людьми.”

Министр транспорта Вольпе ездил на своем складном велосипеде из дома на Капитолийский холм. На собрании в 1971 году он призвал всех «использовать наши ноги, которые дал нам дорогой Господь, [и] показать, что можно делать с велосипедами».

Вольпе предупредил, что города должны внести «радикальные изменения в свои привычки передвижения», чтобы соответствовать стандартам чистого воздуха, и предположил, что езда на велосипеде станет «ценным дополнением к городским транспортным системам».

Он сообщил New York Times , что Министерство транспорта «приложит все усилия для создания эксклюзивных велосипедных дорожек в городах нашей страны, а также вдоль автомагистралей и магистралей между городами.”

Вместе со «150 преданными велосипедистами» Вольпе ехал в парке Рок-Крик в округе Колумбия в мае 1971 года, рассказывая репортеру во время поездки, что езда на велосипеде была «одновременно средством тренировки и средством передвижения».

Вольпе добавил, что его отдел намеревался «сделать Вашингтон образцом для велосипедистов».

Нэнси Перлман, Дженис Джонс, Дебби Мелвилл и Кэти Бриггс в противогазах отправляются на … [+] акцию протеста в 1971 году. Фотография Дона Кормье для Los Angeles Times.Изображение предоставлено библиотекой UCLA по международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0.

Фотографический архив Los Angeles Times, специальные коллекции библиотеки, Исследовательская библиотека Чарльза Э. Янга, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе.

Позже в том же году сотни велосипедистов устроили «байк-ин» на Бич Драйв в округе Колумбия, потребовав больше места. Не все были мирными. Как писал Бернштейн в своей статье 1970 года: «Некоторые представители велосипедного меньшинства становятся более воинственными». Он описал, как один из гонщиков был сбит с дороги водителем Buick Riviera, который «со смехом уехал.Велосипедист догнал ухмыляющегося автомобилиста и «слезая со своего верного 10-скоростного коня, гонщик продолжил пробивать приличную вмятину на заднем крыле».

Бернштейн добавил, что автомобилист «беспомощно наблюдал, как защитник педалирования снова сел на свой байк, сжал кулаки и направился в противоположном направлении со словами« Езжай »».

(Весьма вероятно, что этим воинствующим велосипедистом был Бернштейн, но, несмотря на множество писем в его офис, он еще не сказал, так ли это на самом деле.)

---

Снова сядьте на велосипед, — призывает объявление 1970-х годов в газете Института велосипедов Америки.

Институт велосипедов Америки

В начале 1970-х годов войти в магазин велосипедов было все равно, что попасть в банк: нужно было терпеливо ждать в очереди. «Страна сталкивается с серьезной нехваткой велосипедов», — предупреждал Time летом 1971 года.

«Заводы не делают велосипеды достаточно быстрыми», — пожаловался один велосипедный магазин в Сан-Франциско. «Если мы закажем 100 велосипедов, нам повезет, что мы получим 25.”

Двухколесный дилер из Лос-Анджелеса сказал Time : «Я могу продать любой мотоцикл, который попадется мне в руки».

Число владельцев велосипедов в Америке в начале 1970-х было очень низким. Велосипеды предназначались для детей, а не для взрослых; взрослые водили машины. Все изменилось, когда «бэби-бумеры» начали покупать.

В начале 1970-х годов резкий скачок рождаемости после Второй мировой войны привел к перенасыщению подростков и людей двадцати с небольшим лет. У многих были деньги, они стремились к новизне, хотели независимой мобильности и отчаянно пытались сбросить оковы со своих старших.

В газетных интервью в разгар велосипедного бума лидеры отрасли предлагали всевозможные причины для увеличения размера рынка вдвое, но самая очевидная — «крик ребенка был слышен по всей стране», как описал историк Лэндон Джонс. тенденция — ускользнула от них.

«Никто не мог предсказать [бум]», — сказал в 1971 году президент сети магазинов по продаже велосипедов.

Но признаки демографического всплеска «свиньи в питоне» нарастали уже некоторое время. Life Журнал в 1958 году озаглавил выпуск: «Дети: встроенное лекарство от рецессии» и, говоря о розничном потенциале растущего числа новорожденных в США, добавил: «Как 4 000 000 в год зарабатывают миллиарды в бизнесе. ”

Ранее журнал сказал, что четырехлетние дети на обложке представляют собой «накопившийся бизнес-заказ, на выполнение которого уйдет два десятилетия».

С 1954 по 1964 год ежегодно рождались более 4 миллионов младенцев. К 1970-м годам в Соединенных Штатах насчитывалось более 70 миллионов бэби-бумеров, что составляло почти 40% населения страны.Подгузники были первым продуктом, который стал популярным; затем послевоенные родители использовали свои новомодные кредитные карты и пополняли счета для покупки семейных холодильников, телевизоров и, конечно же, автомобилей.

Индустрия велосипедов была застигнута врасплох, когда демографические группы остановились на их продукции. Это был идеальный шторм, когда бэби-бумеры, бросившие учебу, были привлечены к велосипедному спорту из-за его анти-автомобильной защиты окружающей среды; конформистские бэби-бумеры из пригородов увлеклись ездой на велосипеде, потому что это было здорово и «на открытом воздухе»; а подростки, предпочитающие автомобили, перешли на легкие десятискоростные велосипеды после того, как их привлекли велосипедные прогулки из-за «высотных» велосипедов, таких как «крутой» Schwinn Stingray 1960-х годов.

Две молодые женщины катаются на дорожных велосипедах Schwinn, 1970-е. (Фото Фредерика Льюиса / Getty Images)

Getty Images

К 1971 году 86% продаж Schwinn приходилось на полноразмерные велосипеды, включая Varsity, прочный 40-фунтовый велосипед с откидным рулем, переключателем и десятью передачами.

«Экологи обращаются к велосипеду как к средству загрязнения; Фанаты физической подготовки любят велосипед как средство для защиты сердца », — писал Time в 1971 году.

«Группы рабочих в некоторых загруженных автомобильным транспортом городах устраивают гонки в час пик среди автомобилей, автобусов и велосипедов, причем мотоцикл обычно торжествует.”

Промышленный консультант — и помешанный на данных — Джей Таунли был руководителем Schwinn в 1970-х годах, и он вспомнил, что велосипедная индустрия была удивлена ​​всплеском продаж. Внутреннее производство не могло угнаться за спросом, поэтому промышленность прибегала к импорту все большего количества велосипедов, многие из которых были некачественного качества.

Когда бум был в самом разгаре, не было времени беспокоиться о , откуда исходил спрос на , но после неизбежного краха — когда рынок сократился вдвое за два года — Швинн попытался проанализировать, откуда исходили продажи.

В трехтомном стратегическом плане 1978 года, хранящемся у Таунли, это прописано:

«Столь резкое увеличение количества многоскоростных велосипедов с 26- и 27-дюймовыми колесами для взрослых в значительной степени связано с молодыми гонщиками из тринадцати-семнадцатилетнего сегмента населения, которые перестали пользоваться высотными велосипедами. к сложному легкому велосипеду с переключателем скоростей ».

Швинн согласился с анализом консультанта по безопасности д-ра Кеннета Кросса, который в 1978 году писал для автомобильной организации и довольно вежливо заключил: «Так называемый« велосипедный бум », начавшийся в 1969 году, был вызван главным образом резким увеличением использование велосипедов подростками и взрослым населением.”

Благодаря 45 миллионам велосипедов, проданным на пике бума, количество владельцев велосипедов возросло как никогда. Источники новостей того периода не особо заявляли о том, что многие покупки велосипедов были вызваны инфекцией: люди покупали велосипеды, потому что видели, как другие покупали велосипеды. Многие из непрактичных, не очень удобных десятискоростных велосипедных стрел собирали пыль.

---

Велосипедисты, День Земли, 1970, Денвер. Кредит: Denver Post (Denver Post через Getty Images)

Denver Post через Getty Images

«Это INCUMBENT , и мы должны пройти стадию разговоров о возрождении велосипеда, как если бы мы пытались убедить себя, что это действительно жизнеспособный вид транспорта», — посоветовал Джон Э.Хиртен, помощник министра транспорта на открытии в 1973 году конференции Bicycles USA, спонсируемой федеральным правительством, которая, по его словам, поможет велосипедистам найти свое «законное место в мультимодальном комплексе».

Журналист Роберт Рейнхольд написал, что «[сообщение прозвучало] на [конференции] громко и ясно, что [езда на велосипеде] была« возможным решением целой плеяды городских бед — заторов, загрязнения окружающей среды, нехватки топлива и дряблых мышц, чтобы назвать » несколько.»

Выставка

Bicycles USA была организована при поддержке Министерства транспорта и внутренних дел в Центре транспортных систем в Кембридже, штат Массачусетс.

В двухдневной конференции, в которой приняли участие 250 государственных служащих по планированию автомобильных дорог, защитников велосипедов, а также представителей правительства и полиции, приняли участие «несколько очень счастливых производителей велосипедов».

КЕМБРИДЖ, МАССАЧУСЕТС — 20 марта: Мужчина катается на велосипеде по Белой велосипедной дорожке доктора Пола Дадли… [+] 20 марта 2020 года в Кембридже, штат Массачусетс. (Фото Мэдди Мейер / Getty Images)

Getty Images

Согласно газетному отчету Райнхольда, «все большее число городов начинают рассматривать велосипед как важный фактор в способах передвижения на работу.”

И этот новый статус велосипеда «нашел отклик в Вашингтоне, где в последние месяцы в Министерстве транспорта заметно выросла осведомленность о велосипедах», — заявила Мари Бирнбаум, председатель конференции и глава департамента велосипедного (и пешеходного) движения. разделение.

Завершая конференцию, Хиртен сказал: «Я надеюсь, что мы сможем сделать велосипед символом обратного статуса, противоположным большой машине».

Дэвид Роулендс, пишущий для влиятельного британского журнала Design , явно еще не был в Нидерландах, но он был впечатлен тем, что конференция по велоспорту вызвала столь высокую поддержку со стороны США.S. Департамент транспорта:

«То, что вышло из проекта Bicycles USA, было гораздо более всесторонним ответом на растущее число велосипедистов, чем любая другая страна в настоящее время предлагает. Государственная помощь стала важным фактором в этом новом осознании потенциала велосипеда как транспортного средства в развитом мире. Это пример, заслуживающий гораздо более широкого подражания ».

Фактически, Министерство транспорта собиралось сделать собственное имитацию. Или, по крайней мере, он отправил бы транспортного инженера в Европу, чтобы узнать, могут ли Соединенные Штаты извлечь какие-либо уроки из того, что происходит в странах, занимающихся велосипедным спортом, таких как Нидерланды.

Джули Анна Фи из DoT была отправлена ​​в Европу в мае 1974 года и написала отчет о том, как обращаются с пешеходами и велосипедистами в некоторых европейских странах. Европейский опыт создания пешеходных и велосипедных сооружений В сообщается, что «европейцы [возвращали] жилые районы жителям и ограничивали проезд автомобилей в этих районах».

Fee подчеркнул тот факт, что рост использования автомобилей вынудил некоторых людей отказаться от велосипедов, но что «большинство планировщиков в европейских городах надеются вызвать возрождение велосипедных перевозок путем установки отдельных велосипедных сооружений.”

Амстердам, писала она, «исследует идеи и методы поощрения езды на велосипеде. Интересно отметить, что в «городе велосипедов» метод, который будет использоваться для стимулирования возрождения велосипедного движения, заключается в создании разветвленной системы разделенных велосипедных дорожек. На улице обычно не хватает места для велосипедной дорожки. Таким образом, во многих случаях целые улицы будут закрыты для движения автомобилей и предназначены только для велосипедистов и мопедов ».

Она добавила, что рост велоспорта в США.С. предложил стране ускорить предоставление велосипедистов: «Велосипедная активность в Европе намного шире, чем в Соединенных Штатах. Однако тенденция использования велосипедов снижается, в отличие от роста в Соединенных Штатах ».

БОЛЬШЕ ОТ FORBESElon Маск отвергает индуцированный спрос, явление, впервые обнаруженное в 1866 году Карлтон Рид

В крупном отчете Агентства по охране окружающей среды США (EPA), также опубликованном в 1974 году, был сделан вывод, что Америка должна подражать Нидерландам и строить городские сети велосипедных дорожек.

Велотранспорт похвалил велоспорт в Европе и сказал: «Америка переживает беспрецедентный бум продаж и использования велосипедов. В 1972 году продажи велосипедов превысили продажи автомобилей на 2 миллиона. Федеральное правительство начинает признавать велосипеды как жизнеспособный вид транспорта ».

В отчете EPA отмечается, что «40% всех городских рабочих поездок на автомобиле составляют 4 мили или меньше. Эти короткие поездки можно легко совершить на велосипеде со скоростью 13 миль в час менее чем за 20 минут.”

Что заставит больше людей ездить на велосипедах, спрашивается в отчете? Ответ казался очевидным: «38% владельцев велосипедов сказали, что они бы ездили на велосипеде, если бы были доступны безопасные велосипедные дорожки и охраняемая парковка. Из тех, кто не владеет велосипедом, 17 процентов заявили, что купили бы велосипед для поездок на работу, если бы были велосипедные дорожки и парковка для велосипедов ».

Примечательно, что Агентство по охране окружающей среды также заявило: «Если бы на автомобили были наложены более строгие ограничения, то число пассажиров, перешедших на другую работу, перешло бы на велосипеды.«Расходы на езду на велосипеде пришлось увеличить, потому что« строительство велосипедных дорожек и улучшение правоприменения являются общественными благами, требующими государственного вмешательства ».

1974 год стал пиком интереса правительств к велоспорту, потому что, наряду с отчетом EPA и отчетом об опыте Европы, было опубликовано первое в истории руководство по стилю велосипедной инфраструктуры Министерства транспорта.

«Велосипедные дорожки — современное состояние, 1974 год» Министерства транспорта.

DoT, 1974

Велосипедные дорожки: современное состояние 1974 г. Модель была произведена для DoT сторонним подрядчиком и опубликована летом. 97-страничный отчет был «задуман». . . в качестве первого справочного источника для сообществ, реализующих велосипедные программы ». Карикатура на обложке изображала шумный поток машин на приподнятом шоссе с отдельными вьющимися под ними велосипедными дорожками, а десятискоростной велосипед был высечен из скалы человеком в костюме.

Отчет включал информацию об «защищенных полосах движения, которые обеспечивают четкое физическое разделение велосипедов и автомобилей, а не простое разграничение маркировки», и хвалил своего рода готовую инфраструктуру, теперь известную как «тактический урбанизм», и многое другое. используется городами по всему миру во время текущей пандемии.

«В Саусалито, Калифорния, ящики для растений используются в качестве буфера для разграничения полос», — говорится в отчете EPA.

«В нашу эпоху нехватки энергии, загрязнения воздуха и шума, а также роста цен, велосипед предлагает тихую, экономичную и экологически чистую альтернативу автомобилю», — говорится в плане.

«Но так же, как автомобилю требовались программы поддержки от первых лет его развития до нынешней стадии созревания, так и велосипеду они нужны сейчас».

В Лос-Анджелесе план велодорожек предусматривал создание «сети объектов протяженностью 1501 милю, доступной каждому, кто решит ее использовать», и подчеркивал «отделение от автомобильного движения».”

«Перекрестки — большая проблема», — признавался план. «Операторы разворачивающих транспортных средств могут не видеть велосипедиста или не соблюдать его право преимущественного проезда. Это проблема всех типов велосипедных сооружений, включая отдельную велосипедную дорожку, пересекающую проезжую часть. Даже дорогостоящее разделение уровней не оказалось эффективным в некоторых областях, поскольку велосипедисты будут обходить их, если это неудобно ».

---

Периодический график, показывающий рост и падение продаж велосипедов в 1970-х годах.

Институт велосипедов Америки

ЛОС-АНДЖЕЛЕС План создания велодорожек был амбициозным, но было уже слишком поздно. Он был опубликован в 1975 году, когда рухнул бум. Продажи велосипедов в США упали наполовину за несколько месяцев.

Несмотря на очевидный импульс для езды на велосипеде в Америке после нефтяного кризиса ОПЕК 1973 года — когда топливо было в дефиците и передвижение на машине стало дорого, а из-за ограничений скорости для экономии топлива, велосипед не изменил мир.

Любитель велодорожек Джон Вольпе покинул министерство транспорта, чтобы стать послом США в Италии. Планировщики автомагистралей штата обуздали то, что было грандиозными планами в отношении велосипедных дорожек. Линии веломагазинов практически исчезли. Производители велосипедов отменили зарубежные заказы. Велосипедный бум — и интерес страны к велосипедам — ​​закончился.

«Бум превратился в спад», — признал председатель Ассоциации производителей велосипедов Америки в Финансовом комитете Сената в 1976 году.

Помощник министра транспорта, открывший конференцию Bicycles USA в 1973 году, предвидел это. Джон Хиртен, градостроитель до назначения на должность DoT, предупреждал, что великий американский байк-бум, каким бы крутым он ни был, может выдохнуться: «Опасность в том, что байк может превратиться в обруч hoola 1970-х. ”

Бывший исполнительный директор Schwinn Джей Таунли считает, что если бы велосипедный бум продолжился — если бы годовые продажи велосипедов для взрослых оставались на уровне 15 миллионов еще, возможно, еще один или два года, — некоторые из мечтаний многих защитников велодорожек могли бы сбыться:

«Если бы велосипедная стрела продолжалась, U.Сегодня С. может выглядеть совсем иначе », — сказал он мне по электронной почте.

Берлинская улица без машин во время нефтяного кризиса 1973 года. (Фото Kasperski / ullstein bild через Getty … [+] Изображения)

ullstein bild через Getty Images

НО штанга не продолжалась. Почему? Причины сложны, но включают тот факт, что велосипеды, продаваемые в разгар бума в США, были импортными товарами невысокого качества, что подавляло желание кататься. Также было так, что это были защитники окружающей среды, которые боролись с велосипедным уклоном, и они перешли к другим вопросам, таким как антиядерные кампании и спасение китов.

Возможно, самой большой причиной банкротства была проблема с хула-хупом: в 1970-е езда на велосипеде была повальным увлечением, и те, кого он привлекал, не были достаточно увлечены этой идеей, чтобы продолжать кататься в долгосрочной перспективе, либо для развлечения, либо — что критически — для голландцев. -стиль повседневный транспорт.

Автомобиль не погиб; Америка продолжала идти по пути автомобильной зависимости. Изоляция COVID-19 показала, что возможно другое будущее: если мы обуздаем машину. Автомобили доминируют, потому что выбор был сделан, чтобы позволить такое доминирование.Выбор можно изменить; умы можно изменить.

А теперь настало время для городов быть смелыми, и многие — например, Милан, Париж и Окленд, Калифорния — — — выделены жирным шрифтом, убирая пространство с автомобилей и отдавая его пешеходам и велосипедистам.

Велосипедист едет по новой велосипедной дорожке, проложенной муниципалитетом Милана на Корсо Венеция, которая … [+] заменила многие парковочные места. (Covid-19), постепенно ослабляя ограничения. (Фото Роберто Финицио / Getty Images)

Getty Images

Борьба за создание городов, в которых первоочередное внимание уделяется людям, долгое время была борьбой против корыстных интересов, борьбой против инерции, борьбой против автомобилистов, «так оно и есть.”

Но, как мы видели во время блокировки, улицы могут быть изменены, и они могут быть изменены радикально и в лучшую сторону.

Разглядывание фотографий голландских улиц «тогда» и «сейчас» — это открывающее глаза и вдохновляющее упражнение. Многие из них были забиты машинами в 1970-х годах, но затем было принято решение реконструировать улицы, заблокировав доступ для машин. Сегодня эти улицы предназначены для людей, а не для двигателей, поэтому многие считают, что они всегда были такими цивилизованными.Их не было — они были изменены.

Велосипедный бум 2020 года может оказать более продолжительное влияние на города по всему миру, чем велосипедный бум 1970-х годов на Америку. Но только если плановики и политики — и люди — потребуют этого изменения.

---

Адаптировано из главы в Bike Boom , Carlton Reid, Island Press, Washington, DC, 2017.

Пресса | MATE.Bike

MATE. — стартап из Копенгагена, основанный братьями и сестрами Кристианом Адель Майкл и Джули Кронстрём Картон.

В 2016 году МАТЭ. пришел, чтобы встряхнуть сегодняшнюю транспортную сцену, разработав самый изящный, самый быстрый, самый универсальный складной электронный велосипед на рынке. Они запустили то, что стало самой успешной европейской краудфандинговой кампанией за всю историю. Сегодня тысячи гонщиков поддержали MATE. движение.

MATE. миссия состоит в том, чтобы побудить мировое сообщество гонщиков покорить мир и искренне заявить о себе. Чтобы справиться с проблемами сегодняшнего дня.Примите магию в обычном. Мечтайте о большем. Потому что это больше, чем просто байк. Это движение.

Все дело в разных уровнях выражения.

MATE. преобразовал отрасль и идею транспорта. Превращение товара в средство самовыражения. MATE сделал велосипед крутым, сексуальным, практичным и доступным, что в значительной степени по-прежнему является нашей ДНК, но способностью вносить изменения; Возможность двигать людей и увлекаться этим — это суть того, чего мы стремимся достичь во всем, что мы делаем.

Кристиан Адель Майкл — основатель, руководитель отдела инноваций и маркетинга. Серийный предприниматель, директор по развитию бизнеса в Groupon (Великобритания) на этапе становления, исполнитель коммерческой идеи поколения X, специализирующийся на электронной коммерции и непосредственно на потребителе.

Джули Кронстрём Картон — основатель, специалист по устойчивому развитию и руководитель отдела по связям с общественностью. Международный спикер, бывший ассоциированный партнер и футуролог Копенгагенского института исследований будущего, фокусируется на мега-тенденциях, городском обществе будущего, устойчивости и инновациях.

Каартик Субрамани — генеральный директор и партнер группы. Более 20 лет опыта работы с Unilever и Arla. Был назначен самым молодым директором и вице-президентом Unilever по всему миру. Подтвержденный опыт создания и масштабирования брендов и бизнеса по всему миру.

.

No related posts.